[发明专利]一种汽车安全带拉杆用中碳钢材料及其制备工艺

说明书

本发明涉及汽车安全带拉杆技术领域，具体公开一种汽车安全带拉杆用中碳钢材料及其制备工艺。本发明制备工艺至少包括以下步骤：选用SWRCH35K材料作为母材；初次拉拔：总压缩率为60‑80％，部分压缩率为5‑15％；球化退火：先升温到奥氏体转变温度以上20‑30℃，保温5‑6h，然后再以8‑10℃/小时冷却到奥氏体转变温度以下20‑30℃，保温3‑4小时，再随炉冷却至出炉；精度拉拔：单道次拉拔，其压缩率控制为10‑15％。本发明制备的中碳钢材料具有较高的抗冲击能力，硬度HRB：85‑95，抗拉强度：650‑800MPa，适用于后续产品加工成型的同时确保其经过一定的拉力而不变形。

技术领域

本发明涉及汽车安全带拉杆技术领域，尤其涉及一种汽车安全带拉杆用中碳钢材料及其制备工艺。

背景技术

瑞典沃尔沃汽车公司工程师尼尔斯·博林(Nils Bolin)于1959年发明了汽车三点式安全带，沃尔沃公司在1963年也在旗下全系车型上标配安全带，这标志着汽车安全带作为一种标准配置大规模应用于汽车之上。

1992年，我国公安部于1992年11月15日颁布了通告，规定从1993年7月1日起，所有小客车(包括轿车、吉普车、面包车、微型车)驾驶人和前排座乘车人必须使用安全带。

经过40多年的发展，汽车安全带逐渐走向成熟。现在的安全带均由强度极大的合成纤维制成，带有自锁功能的卷收器，三点式设计对驾差乘人员的肩部和腰部同时实现约束。

汽车安全带是重要的被动安全件，起着约束位移和缓冲作用。当碰撞事故发生时，安全带通过内部锁止机构锁紧，从而将乘员“束缚”在座椅上，减少乘员发生二次碰撞的危险，同时避免乘员在车辆发生滚翻等危险情况下被抛离座椅，起到防护、防止乘员受到严重或致命伤害的作用。

随着人民生活水平的提高，汽车逐渐走进了千家万户，中国已经进入汽车时代，而汽车安全带作为重要的安全装置在保护司机和乘客的生命安全方面起着非常重要的作用。根据东京大学的研究，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成死亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。2004年，高速公路上车祸的受害者有55％没有系安全带，而据美国公路安全保险协会IIHS估计，2002年有14570人从死神手下逃脱，原因仅仅是他们系好了安全带。

作为汽车安全带其中重要的组成部分，安全带拉杆用钢，承担着重大的责任。作为汽车安全带拉杆用钢，需要承受较大的冲击力，同时具有较高的硬度，以及良好的综合性能。但是目前汽车安全带拉杆用钢的综合性能不理想，硬度低、能承受的冲击力低。

发明内容

针对现有汽车安全带拉杆用钢的综合性能不理想，硬度低、能承受的冲击力低等问题，本发明提供一种汽车安全带拉杆用中碳钢材料的制备工艺。

为达到上述发明目的，本发明实施例采用了如下的技术方案：

一种汽车安全带拉杆用中碳钢材料的制备工艺，所述制备工艺至少包括以下步骤：

步骤1、选材：选用SWRCH35K材料作为母材；

步骤2、初次拉拔：控制拉拔处理的总压缩率和部分压缩率，对所述母材进行初次拉拔处理，其中，所述总压缩率为60-80％，所述部分压缩率为5-15％；

步骤3、球化退火：将经初次拉拔处理的母材进行加热处理，升温到奥氏体转变温度以上20-30℃，保温5-6h，然后再以8-10℃/小时冷却到奥氏体转变温度以下20-30℃，保温3-4小时，再随炉冷却至出炉；

步骤4、精度拉拔：将经过球化退火处理的母材进行精度拉拔，精度拉拔控制压缩率为10-15％。

以及，一种汽车安全带拉杆用中碳钢材料由上述工艺制备获得。

以及，一种汽车安全带拉杆，所述汽车安全带拉杆采用上述的汽车安全带拉杆用中碳钢材料制成。