[发明专利]一种汽车全铝水箱散热器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车散热器技术领域，具体为一种汽车全铝水箱散热器。

背景技术

汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件；功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，达到调温。是汽车发动机的组成部分。水箱是水冷式发动机的重要部件，作为水冷式发动机散热回路的一个重要组成部件，能够吸收缸体的热量，防止发动机过热由于水的比热容较大，吸收缸体的热量后温度升高并不是很多，所以发动机的热量通过冷却水这个液体回路，利用水作为载热体传导热，再通过大面积的散热片以对流的方式散热，以维持发动机的合适工作温度。对汽车水箱散热往往采用全铝水箱散热器对水箱进行散热。

但现有的汽车全铝水箱散热器，在水槽上需要焊接有进水道和出水道，来进行水循环，在焊接进水道和出水道时需要进行二次焊接，导致产品外观不齐整，水槽与散热管的装配精度较低，易产生虚焊问题，同时散热器受热膨胀产生一定的应力，产品使用一段时间后会产生微渗漏缺陷的问题。鉴于此，我们提出一种汽车全铝水箱散热器。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车全铝水箱散热器，以解决上述背景技术中提出的水槽上需要焊接有进水道和出水道，来进行水循环，在焊接进水道和出水道时需要进行二次焊接，导致产品外观不齐整，水槽与散热管的装配精度较低，易产生虚焊问题，同时散热器受热膨胀产生一定的应力，产品使用一段时间后会产生微渗漏缺陷的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车全铝水箱散热器，包括散热板、安装在所述散热板一端的第一水槽以及安装在所述散热板另一端的第二水槽，所述第一水槽的两端分别设置有第一溢流口和第二溢流口，所述第一溢流口的内部安装有第一溢流管，所述第二溢流口的内部安装有第二溢流管，所述第一水槽靠近所述第一溢流口的一侧设置有进水口，所述进水口的内部安装有进水管，所述第一水槽的内部安装有水槽板。

优选的，所述进水管和所述进水口法兰连接。

优选的，所述水槽板和所述第一水槽插接配合，所述水槽板的水平高度大于所述第二溢流口的水平高度。

优选的，所述第二水槽的表面设置有出水口，所述出水口的内部安装有出水管，所述出水口的底部设置有放水口，所述放水口的内部设置有放水座组，所述放水座组的一侧设置有放水胶头，所述放水座组和所述放水胶头之间安装有放水垫圈。

优选的，所述进水口的水平高度大于所述出水口的水平高度。

优选的，所述放水座组和所述放水垫圈卡接配合。

优选的，所述散热板的横向两端设置有侧带，两个所述侧带之间安装有固定板，所述固定板的表面安装有若干个散热水管，两个相邻的所述散热水管之间安装有散热带，所述侧带靠近所述散热板一侧设置有膨胀缺口。

优选的，所述第一水槽、所述侧带、所述散热水管、所述散热带以及所述第二水槽通过钎焊固接成整体。

优选的，所述固定板和所述膨胀缺口插接配合。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

1、该汽车全铝水箱散热器，通过进水管和进水口法兰连接，解决了需要对进水管进行二次焊接的工作，使得产品外观齐整度高，色泽光亮美观，且第一水槽的两端和散热板平滑贴合，有利于方便进行焊接，提高了第一水槽与散热板的装配精度，焊缝饱满基本杜绝虚焊发生。

2、该汽车全铝水箱散热器，放水胶头从放水座组内抽离，此时放水口为开口状态，可以进行手动放水，通过放水座组和放水口连接，解决了对放水口的安装需要进行二次焊接的工作，使得产品外观齐整度高，色泽光亮美观。

3、该汽车全铝水箱散热器，当散热板受热后，因侧带上设有膨胀缺口，可以同步随散热水管一起膨胀，消除散热水管与侧带因材料厚度不同热膨胀延长不一致而产生应力，使水槽与散热板及侧带钎焊处不在长期处在热应力交变中，避免了渗漏发生。

附图说明

图1为本发明整体结构爆炸图；

图2为本发明散热板结构爆炸图；

图3为本发明第一水槽结构爆炸图；

图4为本发明第二水槽结构爆炸图；

图5为本发明A处结构放大示意图。

图中：1、散热板；11、侧带；12、固定板；13、散热水管；14、散热带；15、膨胀缺口；2、第一水槽；21、第一溢流口；22、第二溢流口；23、第一溢流管；24、第二溢流管；25、进水口；26、进水管；27、水槽板；3、第二水槽；31、出水口；32、出水管；33、放水口；34、放水座组；35、放水垫圈；36、放水胶头。