[发明专利]耐蚀、可焊的合金及其制备方法有效
申请号: | 201711470497.3 | 申请日: | 2017-12-29 |
公开(公告)号: | CN109988947B | 公开(公告)日: | 2021-09-21 |
发明(设计)人: | 李国爱;陆政;王少华;孙进宝;郝敏 | 申请(专利权)人: | 中国航发北京航空材料研究院 |
主分类号: | C22C21/06 | 分类号: | C22C21/06;C22C1/03;C22B9/04;C22B9/05;C22F1/047 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 耐蚀 合金 及其 制备 方法 | ||
一种耐蚀、可焊的合金及其制备方法。该法包括熔炼、均匀化、热加工及稳定化处理工艺,所述合金成分及重量百分比为:Mg 3.5~5.5%,Mn 0.2~1.2%,Zr 0.02~0.20%,Cr 0.05~0.25%、Ti 0.03~0.15%和Sc 0.01~0.25%、Zn 0.1~0.25%或Ag 0.1~0.8%,杂质Si≤0.40%,Fe≤0.40%;其它杂质单个≤0.05%,总量≤0.15%,余量为Al。本发明的合金具有中等强度,良好的塑性,优良的耐蚀性能和焊接性能,可以用于制备多种形式的变形产品,满足全铝舰船用材的需求。
技术领域
本发明涉及一种合金及其制备方法,具体讲涉及一种强度中等、耐蚀性能优良的合金。
背景技术
目前,技术的发展,对船体钢材提出了更高的要求。由于舰船对密封性要求较高,同时多在江河、海洋等环境下使用,需要作为船身结构材料使用的合金具有良好的耐蚀性能和可焊接性能,而现有的舰船合金属于不可热处理强化的合金。
然而随着近些年来舰船对结构重量要求越来越严格,迫切需要强度更高、各向性能更为均匀的耐蚀合金板材,由于现有的舰船合金强度在300MPa等级,而通过进一步增大冷变形提高强度一方面会使合金的塑性恶化,难以成形,另一方面也会加大合金的各向异性,无法满足使用需求。因此,需要提供一种满足舰船需的更高强度的耐蚀可焊接合金。
发明内容
本发明的目的是:提供一种中强、耐蚀、可焊接的合金及其制备方法,该合金强度等级为400MPa,具备良好的耐蚀性能和可焊接性能。
实现本发明目的的技术方案如下:
一种耐蚀、可焊的合金,其改进之处在于,含有以下重量百分比的成分:Mg 3.5~5.5%,Mn 0.2~1.2%,Zr 0.02~0.20%,Cr 0.05~0.25%、Ti 0.03~0.15%,杂质元素含量Si≤0.40%,Fe≤0.40%,其它杂质单个≤0.05%,总量≤0.15%,余量为Al。
本发明的第一优选技术方案中,含有以下重量百分比的成分:Mg 4.5~5.0%,Mn0.3~1.0%,Zr 0.10~0.15%,Cr 0.15~0.20%、Ti 0.05~0.10%;和Sc、Zn或Ag,其中Sc,0.01~0.25%,Zn0.1~0.25%,Ag0.1~0.8%;杂质元素含量Si≤0.40%,Fe≤0.40%,,其它单个杂质≤0.05%,总量≤0.15%,余量为Al
本发明的第二优选技术方案中,3.1在熔化炉中制备所述合金坯料;
3.2于空气循环加热炉内对制备的坯料均匀化处理后,坯料表面经过扒皮或铣面后进入加热炉加热;
3.3加热后的坯料热轧、挤压和锻造,获得变形产品;
3.4将热加工后的变形产品放入退火炉进行中间退火;
3.5退火后的产品进行冷轧、冷拉和冷压变形处理;
3.6将冷变形的产品放入退火炉进行稳定化处理,处理后进行矫形、锯切即成为成品。
本发明的第三优选技术方案中,所述步骤3.1中在熔炼过程中合金中Ti元素的加入包括:
熔炼过程中以中间合金的方式加入0.03~0.10%的Ti;
然后在浇铸过程中采用Al-Ti-B丝在线加入的方式加入0.03~0.05%的Ti。
本发明的第四优选技术方案中,于所述步骤3.1中在熔炼过程中,气体精炼后再真空精炼,真空10~40min。
本发明的第五优选技术方案中,所述步骤3.2中铸锭采用高温均匀化处理包括:
500~550℃下保温时间24~30h;表面扒皮或铣面处理后加热。
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