[发明专利]地下车站明挖施工方法有效

专利信息
申请号: 201711470602.3 申请日: 2017-12-29
公开(公告)号: CN108560593B 公开(公告)日: 2020-03-31
发明(设计)人: 王猛;李勇;张宇川;殷立达;聂鑫路;许满吉;王成 申请(专利权)人: 中车建设工程有限公司
主分类号: E02D29/05 分类号: E02D29/05
代理公司: 重庆市前沿专利事务所(普通合伙) 50211 代理人: 谭小容
地址: 100078 北京市丰台*** 国省代码: 北京;11
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摘要:
搜索关键词: 地下 车站 施工 方法
【说明书】:

发明公开了一种地下车站明挖施工方法,包括以下步骤:第一步,在拟建地下车站的地面上进行放坡开挖;第二步,将预制好的左、右框架节段吊装入开挖坑内,并沿地下车站长度方向拼装固定形成左右对称布置的车站下层导洞,再完成铺轨、供电和通信,使车站提前具备通车条件;所述左、右框架节段包括底板、下侧墙、端头楼板、下框架柱、端头站台板;第三步,施作车站横断面的中央楼板、中央站台板及车站上层;第四步,对车站上方进行回填;同时,本发明还公开了另一种地下车站明挖施工方法。该施工方法实现了地下车站施工完成隧道的提前通车,从而保证轨道线路早日投入使用,满足人们的出行需求,并缩短整个地下车站的施工时间。

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域,具体涉及一种地下车站明挖施工方法。

背景技术

图1、图2所示为地下车站A与轨道线路B的布置图。现有地下车站要么采用全暗挖,要么采用全明挖。由于全明挖要长时间、大面积地占用城市地面空间,适用范围非常小,因此多采用全暗挖施工;而全暗挖施工相比全明挖施工,施工效率显著低下。

但是无论哪一种开挖方式,都需要在车站施工完成后才能通车。同时,由于地下车站往往紧邻周边建构筑物,有时甚至位于建构筑物正下方,因此施工中需要采取各种措施来减小对周边环境的影响,也会导致施工进度缓慢。因此,地下车站的施工往往成为工期的关键节点,成为通车的重要制约因素。

发明内容

本发明旨在提供一种地下车站施工方法,使得轨道线路在地下车站施工完成前先通车,从而保证轨道线路早日投入使用,满足人们的出行需求,并缩短整个地下车站的施工时间。

为此,本发明所采用的第一种技术方案为:一种地下车站明挖施工方法,包括以下步骤:

第一步,在拟建地下车站的地面上进行放坡开挖;

第二步,将预制好的左、右框架节段吊装入开挖坑内,并沿地下车站长度方向拼装,形成左右对称布置的车站下层导洞,再完成铺轨、供电和通信,使车站提前具备通车条件;所述左、右框架节段包括底板、下侧墙、端头楼板、下框架柱、端头站台板;

第三步,施作车站横断面的中央楼板、中央站台板及车站上层;

第四步,对车站上方进行回填。

作为上述方案的优选,在第二步中,在车站下层导洞的下框架柱间安装防护墙,防止后续施工中土体进入左、右框架节段内,并在车站装修前拆除。

优选的是,在第三步中,中央楼板、中央站台板及车站上层的顶板、上侧墙、上框架柱采用现浇而成;或中央楼板、中央站台板及车站上层的上框架柱采用现浇而成后,车站上层的顶板、上侧墙采用整体预制成型后再吊入安装。

同时,本发明还提供了第二种技术方案:一种地下车站明挖施工方法,包括以下步骤:

第一步,在拟建地下车站的地面上进行放坡开挖;

第二步,将预制好的左、右框架节段吊装入开挖坑内,并沿地下车站长度方向拼装固定形成左右对称布置的车站下层导洞,再完成铺轨、供电和通信,使车站提前具备通车条件;所述左、右框架节段包括底板、下侧墙、端头楼板、下框架柱、端头站台板;

第三步,施作车站上层的轮廓框架后,对车站上方进行回填;

第四步,施作车站横断面的中央楼板、中央站台板及上框架柱。

作为上述方案的优选,在第二步中,在车站下层导洞的下框架柱间安装防护墙,防止后续施工中土体进入左、右框架节段内,并在车站装修前拆除。

优选的是,在第三步中,车站上层的轮廓框架包括顶板和上侧墙,顶板和上侧墙分别采用现浇而成或轮廓框架采用整体预制成型后再吊入安装。

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