[发明专利]变速器、动力驱动系统及车辆

说明书

本公开涉及一种变速器、动力驱动系统及车辆。所述变速器包括第一双离合器、第二双离合器、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、第三挡位齿轮组，所述第一挡位齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，所述第二挡位齿轮组包括第三齿轮和第四齿轮，所述第三挡位齿轮组包括第五齿轮和第六齿轮，所述第一双离合器的第一输出轴连接到所述第一齿轮，所述第一双离合器的第二输出轴连接到所述第三齿轮和第五齿轮，所述第二双离合器的第一输入轴连接到所述第六齿轮，所述第二双离合器的第二输入轴连接到所述第二齿轮和第四齿轮。

技术领域

本公开涉及一种变速器、动力驱动系统及车辆。

背景技术

变速器是汽车传动系统的主要总成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小，为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，需要在传动系统中设置变速器。而对于采用电机驱动的新能源汽车，虽然电机的转速变化范围较大，但为了与电机工作时的高效率区域匹配，一些情况下也需要在传动系统中设置变速器。现有技术的变速器通常结构复杂，成本较高。

发明内容

本公开的目的是提供一种结构简单的变速器。

为了实现上述目的，本公开提供一种变速器，包括第一双离合器、第二双离合器、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、第三挡位齿轮组，所述第一挡位齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，所述第二挡位齿轮组包括第三齿轮和第四齿轮，所述第三挡位齿轮组包括第五齿轮和第六齿轮，所述第一双离合器的第一输出轴连接到所述第一齿轮，所述第一双离合器的第二输出轴连接到所述第三齿轮和第五齿轮，所述第二双离合器的第一输入轴连接到所述第六齿轮，所述第二双离合器的第二输入轴连接到所述第二齿轮和第四齿轮。

可选地，所述第二挡位齿轮组位于所述第一挡位齿轮组和第三挡位齿轮组之间。

可选地，所述第一齿轮与第二齿轮啮合，所述第三齿轮与第四齿轮啮合，所述第五齿轮与第六齿轮啮合。

可选地，所述变速器还包括离合器，所述第二齿轮和所述第四齿轮通过所述离合器连接，所述第二双离合器的第二输入轴与所述第二齿轮通过所述离合器连接。

可选地，所述变速器还包括第一传动齿轮、第二传动齿轮和变速器输出轴，所述第二双离合器的输出端连接到所述第一传动齿轮，所述第二传动齿轮安装在所述变速器输出轴上并与所述第一传动齿轮啮合。

在本公开中，通过双离合器与三个挡位齿轮组的结合，使得能够获得一种结构简单、操作方便的四挡变速器。

本公开还提供一种动力驱动系统，包括发动机、如上所述的变速器、以及输出部，所述发动机的动力轴与所述第一双离合器的输入端相连，所述输出部用于传递来自所述变速器输出的动力以驱动车辆。

可选地，所述系统还包括第一电机，所述第一电机在所述发动机的带动下进行发电。

可选地，所述第一电机的动力轴连接到所述第二齿轮。

可选地，所述系统还包括第二电机，所述输出部还用于输出来自所述第二电机的动力以驱动车辆。

可选地，所述第二电机的动力轴与所述第一双离合器的第二输出轴同轴连接。

本公开还提供一种车辆，包括如上所述的动力驱动系统。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的第一种实施方式的变速器的结构示意图；