[发明专利]一种拦截式停车防溜装置

说明书

一种拦截式停车防溜装置，本发明涉及一种停车防溜装置，本发明为了解决现有技术中铁路专用线防溜设备的不稳定和对车体有损坏,不能对运行设备实施有效的管控，对设备的维修、保养困难，操控人员对现有设备无法判定设备的是否良好，需要辅助测量工具判测，以及制动力不足的问题，它包括钢丝绳、制动变向机构总成、小车制动机构、基础导向总成和连接机构，制动变向机构总成包括制动器、卷筒机构、减速机、安装板、变向轮、变向轮轴、变向轮安装座和连接机构轴，本发明用于铁路停车防溜领域。

技术领域

本发明涉及一种停车防溜装置，具体涉及一种拦截式停车防溜装置。

背景技术

目前，公知在铁路使用的防溜停车设备都是在编组站的尾部安装使用，还没有一种适合安装在专用线上的设备，已使用的防溜器主要有弹簧式、液压式等结构的设备，这些停车防溜器虽然各有所长，但都不能满足专用线的需要，原因是：一、专用线地处偏僻、线路不集中，无法形成完善的管理机制，不能对运行设备实施有效的管控，对设备的维修、保养更是困难。二、当设备进入防护状态时，操控人员对现有设备无法判定设备的是否良好，例如：液压设备是否泄漏，尤其是內泄从外观是无法观察到的，三、现有防护设备都是内撑式，对制动距离要求非常严格，制动距离的大小决定制动力的大小，不用测量工具是无法判测。四、制动力不足，专用线防护设备是用来封门，是绝对不允许车辆进入正线的，编组场在尾部设有防护员，时时监控着车辆的动态，而专用线就不具备这些条件。设备的可靠性、易操作、制动力大、免维护是专用线防护设备重要的技术指标。

发明内容

本发明为了解决现有技术中铁路专用线防溜设备的不稳定和对车体有损坏,不能对运行设备实施有效的管控，对设备的维修、保养困难，操控人员对现有设备无法判定设备的是否良好，需要辅助测量工具判测，以及制动力不足的问题，进而提供一种拦截式停车防溜装置。

本发明为解决上述问题而采用的技术方案是：

它包括钢丝绳、制动变向机构总成1、小车制动机构、基础导向总成和连接机构，制动变向机构总成包括制动器、卷筒机构、减速机、安装板、变向轮、变向轮轴、变向轮安装座和连接机构轴；制动器与减速机的输入端连接，减速机的输出端与卷筒机构连接，制动器、卷筒机构和减速机均安装在安装板上，变向轮安装座安装在两个枕木之间，变向轮安装座上安装有变向轮支撑架和连接机构固定架，连接机构固定架分别设置在变向轮支撑架的两侧，变向轮通过变向轮轴安装在变向轮支撑架上，每个连接机构固定架通过一个连接机构轴与一个连接机构的一端连接，且每个连接机构的另一端与基础导向总成连接，基础导向总成安装在两个车辆道轨之间，小车制动机构滑动连接设置在基础导向总成上，钢丝绳的一端固定安装在卷筒机构的卷筒上，钢丝绳的另一端依次绕过变向轮和小车制动机构的一端并与变向轮安装座固定连接。

本发明的有益效果是：

本发明专利采用摩擦制动原理，利用高效制动器可分级制动特性，经过减速机将制动力放大，通过钢丝绳的传递，将制动力传递给小车制动机构2，小车制动机构2上的制动勾2-5将车辆的轮轴勾住，达到车辆停车的目的。因为制动位置与制动方式的改变，不再考虑车辆因摩擦力矩太大造成车辆跳轮或掉道甚至翻车事故，采用分级制动可使车辆在进入制动状态后，制动力逐渐增大，可使车辆的钢性冲击变为柔性，避免了车辆及设备的损害，采用机械锁闭机构，可避免制动勾在制动过程中由于外力的作用使制动勾出现脱钩，保证了车辆的安全。本发明具有动作可靠，出现故障易于查找，故障率低,过载能力大。

附图说明

图1是本发明整体结构示意图。

图2是本发明小车制动机构2结构示意图。

图3是进退锁闭机构2-4结构示意图。

图4是基础导向总成3结构示意图。

图5是制动变向机构总成1结构示意图

具体实施方式