[发明专利]一种新型车门外开机构在审
申请号: | 201711485678.3 | 申请日: | 2017-12-29 |
公开(公告)号: | CN108193960A | 公开(公告)日: | 2018-06-22 |
发明(设计)人: | 郑端;郑素君;朱长剑;金狮;李岩;冉晓勇;张亚南;王秋锋;罗冬梅 | 申请(专利权)人: | 郑州日产汽车有限公司 |
主分类号: | E05B85/10 | 分类号: | E05B85/10;E05B79/06;B60J5/04 |
代理公司: | 郑州大通专利商标代理有限公司 41111 | 代理人: | 陈勇 |
地址: | 450000 河南省郑*** | 国省代码: | 河南;41 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 外开手柄 盖支架 新型车门 支架主体 布设 固定轴套 固定板 手柄盖 扭簧 车门加强板 主体下表面 拉丝总成 系统结构 转动连接 固定座 上表面 侧壁 对称 | ||
本发明一种新型车门外开机构,包括与车门加强板固定连接的外开手柄盖支架、与外开手柄盖支架转动连接的外开手柄盖和外开手柄盖支架与外开手柄盖之间的拉丝总成,外开手柄盖支架包括支架主体、支架主体上表面中部对称布设的第一扭簧固定板、第一扭簧固定板外侧布设的第一固定轴套和支架主体侧壁上布设的固定座,外开手柄盖包括手柄盖主体和布设在手柄盖主体下表面中部的第二固定轴套;本发明提供一种操作简单,系统结构简单可靠的新型车门外开机构。
技术领域
本发明属于汽车车身零部件制造技术领域,具体涉及一种新型车门外开机构。
背景技术
目前,随着汽车工业迅速发展,消费者对汽车的要求也越来越高了。汽车车门外开部分作为汽车的一个关键部件,即要满足车门开启安全要求,同时也尽可能使外露结构美观。传统的车门外开部分通常外凸与车身,使车身的风阻较大,不利于汽车节能和速度提升,并且传统外开操作手柄零件数量多,不易安装,容易发生零件色差、振动异响、开闭不顺等不良现象。因此,我们提出一种新型车门外开机构。
发明内容
本发明的目的在于克服现有的不足,提供一种操作简单,系统结构简单可靠的新型车门外开机构。
为实现上述目的,本发明所采用的技术方案是:
一种新型车门外开机构,包括与车门加强板固定连接的外开手柄盖支架、与外开手柄盖支架转动连接的外开手柄盖和外开手柄盖支架与外开手柄盖之间的拉丝总成;
所述外开手柄盖支架包括支架主体、支架主体上表面中部对称布设的第一扭簧固定板、第一扭簧固定板外侧布设的第一固定轴套和支架主体侧壁上布设的固定座,所述支架主体呈长方形,支架主体上表面四角布设有车门外板卡接块,所述车门外板卡接块呈正方体状,车门外板卡接块底部内侧设有正方形凹槽,支架主体上表面中部设有长槽,所述长槽前部和后部分别呈U形和半圆形,所述U形两端设有水平向内的翻边,一侧所述翻边上布设有安装开口,长槽U形后端和半圆形前端分别布设有限位板和拉丝卡接板;
所述外开手柄盖包括手柄盖主体和布设在手柄盖主体下表面中部的第二固定轴套,所述手柄盖主体呈长方形板状,所述第二固定轴上部对称固定有第二扭簧固定板,第二固定轴下部固定有固定架,所述固定架呈空心圆柱形,固定架中上部布设有横槽,所述横槽下方固定架中心处布设有圆弧形开口,所述第二固定轴套与第一固定轴套内固定有铆接销轴,第二固定轴套两端对称布设有扭簧,所述扭簧一端与第一扭簧固定板固定连接、另一端与第二扭簧固定板固定连接。
进一步地,所述铆接销轴的外径小于第一固定轴套和第二固定轴套的内径。
进一步地,所述扭簧的盘旋内径大于第二固定轴套的外径。
进一步地,所述手柄盖主体下表面横向均布有若干加强筋,手柄盖主体上表面与车门外板在同一曲率平面内。
进一步地,所述外开手柄盖支架和外开手柄盖均整体注塑成型。
进一步地,所述固定座布设在支架主体两侧,且数量不少于三个。
进一步地,所述拉丝总成包括拉丝套管、布设在拉丝套管内的金属拉丝、分别布设在金属拉丝中部和后端的固定卡扣和圆柱形铆接头、均布设在金属拉丝前端的球形铆接头和卡接套管头,所述固定卡扣卡接于车门外板加强板上,所述圆柱形铆接头与门锁固定连接, 所述球形铆接头与固定架卡接,所述卡接套管头固定卡接于拉丝卡接板内。
进一步地,所述限位板中部布设有开口,金属拉丝穿过所述开口。
本发明的有益效果是:
1. 本发明装配至车门上,非工作状态时外开手柄盖与车门外板在同一曲率平面,相对于传统外凸式外开结构,对车身的风阻明显减小,使汽车更为节能。
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