[发明专利]汽车减震器骨架的冲压成型方法

说明书

一种汽车减震器骨架的冲压成型方法，它包括以下步骤：1)落料拉伸；2)拉伸；3)冲顶孔；4)整型；5)扩上口；6)整上口与翻边；7)冲底孔；8)切边；9)打底凸；10)冲工艺孔；11)冲槽；12)检验包装；与现有技术相比，由于本发明在扩上口的同时采用哈夫机构来成型锥部还进行了翻边，且锥部和翻边均是通过两道工艺才成型的，这就使得锥部更容易成型，且在翻边时也不易出现开裂的情况；在冲底孔后再切边和打底凸，这样便于生产过程中的检验，同时也便于定位，进而可提高切边和打底凸的准确性，提高成品率；八个工艺孔的设置，可有效地消除扩口部和锥部加工后的应力集中问题，从而提高产品的强韧度；整个过程不需要机加工，生产周期较短，生产效率高，可大幅降低生产成本。

技术领域

本发明属于冲压成型技术领域，更确切地说是涉及一种汽车减震器骨架的冲压成型方法。

背景技术

汽车减震器骨架是汽车减震器的支撑架，对强韧度要求较高，且骨架还需要与橡胶件复合，而骨架结构相对也较复杂，有锥形部、翻边。

目前骨架的成型是大部分采用的冲压与机加工组合来生产的，但是机加工的生产周期较长，导致生产成本较高，而且在机加工后再进行翻边的话容易出现裂开的情况，而锥形部也容易变形，导致成品率相对较低，成本较高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种汽车减震器骨架的冲压成型方法，不需要机加工，采用冲压和挤压成型，生产周期较短及成品率较高。

本发明的技术解决方案是，提供一种汽车减震器骨架的冲压成型方法，它包括以下步骤：

1)落料拉伸：在落料拉伸机上落料拉伸；

2)拉伸：将坯料拉伸至高度为48±0.2mm，直径为57±0.1mm；

3)冲顶孔；

4)整型：在拉伸机上进行拉伸整型，整型后坯料的高度为62.1±0.1mm；

5)扩上口：坯料扩上口部分的高度为25.1±0.5mm，扩口的同时采用哈夫机构进行抱紧，以初步成型坯料的锥部，且将下口翻边10°～50°，坯料的整体高度控制在53±0.2mm；

6)整上口与翻边：整上口后坯料扩上口部分的高度为25.1±0.2mm，整上口的同时采用哈夫机构进行第二次抱紧，以完全成型坯料的锥部，且将下口翻边至90°形成底面，坯料的整体高度控制在53.2±0.2mm；

7)冲底孔：在底面同时冲裁出六个通孔；

8)切边：将底面多余的边切掉，同时在底面切出三个弧形的缺口，切边前先用检具以底面上的通孔为定位孔进行检验，剔除变形件；

9)打底凸：在底面六个通孔处，冲出底凸，也要求六个位置同时进行，加工后整体高度控制在53.5±0.2mm；

10)冲工艺孔：在锥部冲出四个工艺孔，四个工艺孔沿周向均布；在上口处也冲出四个工艺孔，四个工艺孔同样沿周向均布；

11)冲槽：在上口端部冲出六个开口槽，六个开口槽沿周向均布；

12)检验包装：将步骤11)加工后的成品检验包装即可。

步骤5)中将下口翻边20°～40°，且在哈夫机构抱紧后形成的锥部的母线与轴线的夹角为完全成型后锥部的母线与轴线的夹角的一半，采用这样的方法后，可提高锥部的成型后的稳定性，并使得翻边也更容易，翻边的破损率进一步降低。

步骤5)中将下口翻边30°。

步骤10)中锥部的四个工艺孔与上口处的四个工艺孔错开设置，这样设置后，使得工艺孔的冲裁不会导致工艺孔之间出现强度不足的情况，同时在于橡胶件复合时，还可起到增加与橡胶件之间连接强度的作用下。