[发明专利]一种高速标动轨道用双向外置可调油压减振器

说明书

本发明涉及一种高速标动轨道用双向外置可调油压减振器，主要包括：压力缸、储油缸、导向盖、单向回油阀系和卸荷阀系，所述单向回油阀系包括：导油管和单向阀，所述导油管设置于所述储油缸内，所述单向阀一端通过第一油路通道与所述压力缸相连通，另一端与所述导油管相连通，使所述储油缸内的油液单向流通至所述压力缸内；所述卸荷阀系包括：第一芯阀、第一弹簧和第一调整螺柱，其中，所述第一芯阀一侧通过第二油路与所述储油缸相连通，另一侧与所述压力缸相连通，所述第一弹簧分别与所述第一芯阀和第一调整螺柱相连，通过调整所述第一调整螺柱控制所述减振器的拉伸阻尼力。本发明既能够满足车辆动态特性又能外置可调。

技术领域

本发明属于轨道车辆用油压减振器技术领域，涉及一种高速标动轨道用双向外置可调油压减振器，具体涉及轨道车辆抗蛇形油压减振器结构的改进。

背景技术

随着高铁动车等高速列车的飞快发展，对对于车辆的安全性能以及舒适性能的要求越来越高，抗蛇形运动的减振器也显得越来越重要，对于减振器的结构主要分为单向外置可调油压减振器（如图1）和双向内置可调油压减振器（如图2）；单向减振器为外置可调便于阻尼参数调节以及阻尼阀和弹簧的更换（如图一通过导向盖处调节阀类元件）。但是对于抗蛇形减振器来说由于其结构特点其动态特性没有双向减振器好，对车辆的乘坐舒适性不如双向好；双向减振器其动态性能较好对车辆的乘坐舒适性较好，但是其阻尼参数的调节为内置可调，不易于阻尼阀以及弹簧等部件的更换。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提出了一种高速标动轨道用双向外置可调油压减振器，结合上述单向外置和双向内置可调油压减振器两者的优点，改变减振器的结构，使其既能够满足车辆动态特性又能外置可调，从而开发出新型外置可调双向抗蛇形油压减振器。

为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明提出了一种高速标动轨道用双向外置可调油压减振器，包括：压力缸、储油缸、导向盖、单向回油阀系和卸荷阀系，其中，所述单向回油阀系和卸荷阀系均设置于所述导向盖上，所述单向回油阀系包括：导油管和单向阀，其中，所述导油管设置于所述储油缸内，所述单向阀一端通过第一油路通道与所述压力缸相连通，另一端与所述导油管相连通，使所述储油缸内的油液单向流通至所述压力缸内；所述卸荷阀系包括：第一芯阀、第一弹簧和第一调整螺柱，其中，所述第一芯阀一侧通过第二油路与所述储油缸相连通，另一侧与所述压力缸相连通，所述第一弹簧一端与所述第一芯阀相连，另一端与所述第一调整螺柱相连，通过调整所述第一调整螺柱增加所述第一弹簧对第一芯阀的预压力，进而控制所述减振器的拉伸阻尼力。

进一步的，所述第一芯阀上设有弹簧安装部，其与所述第一弹簧的一端相连，通过调整第一弹簧的压缩量，控制所述第二油路的通断。

进一步的，所述压力缸位于所述储油缸内；所述导向盖设置于所述储油缸的一端，用于密封。

进一步的，所述单向回油阀系还包括：单向阀座，其固定于所述导向盖上，用于所述单向阀的安装。

进一步的，所述卸荷阀系还包括：第一芯阀座，其固定于所述导向盖上，用于所述第一芯阀的安装。

进一步的，所述导向盖顶端设有锁紧螺母，用于所述导向盖与所述储油缸的固定。

进一步的，所述锁紧螺母的中心轴线与所述第一调整螺柱上的调整孔的中心轴线不在同一直线上，便于调整所述第一调整螺柱。