[发明专利]供油系统及汽车

说明书

本发明实施例提出一种供油系统及汽车，涉及整车供给技术领域，该系统包括三通阀及与三通阀的三个端口分别连通的第一供油装置、第二供油装置和油轨。三通阀包括三通阀体和压力调节装置，三通阀体包括相互连接的阀座和阀盖，三通阀的三个端口均设于阀座，阀盖设有贯穿阀盖的第一通孔，压力调节装置包括弹性片、第一弹簧、固定螺母及调节螺栓。弹性片夹设于阀座和所述阀盖之间。固定螺母设于第一通孔中，且套设于调节螺栓。第一弹簧一端与弹性片连接，另一端与调节螺栓连接。本发明实施例所提供的一种供油系统及汽车，只需要布设一套油轨即能够在低温环境下启动汽车，降低了成本，简化了管路结构，易于布置，同时还能够缓冲油压波动，稳定油压。

技术领域

本发明涉及整车供给技术领域，具体而言，涉及一种供油系统及汽车。

背景技术

甲醇发动机以M100甲醇为燃料，具有排放好，经济性好等优点。但由于甲醇低温下汽化潜热大，蒸发性差，使得可燃混合气的浓度很难达到着火极限，造成甲醇发动机低温冷启动困难。而汽油作为传统燃料，蒸发性好，可以通过先喷入汽油燃烧，等发动机水温达到一定温度后，再喷入甲醇的方式来解决冷启动困难的问题。同时汽油作为传统燃料，加油方便，汽油燃料供给系统技术成熟，工程实施性强，可缩短项目开发周期，便于产品工程化，使产品迅速推向市场。

但喷油嘴在喷油工作时会产生供油系统的压力波动，压力波动会影响喷油量的精确性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种供油系统及汽车，只需要布设一套油轨即可实现在低温环境下启动汽车，降低了成本，简化了供油系统的管路，易于布置，同时还能够缓冲油压波动，稳定油压。

为了实现上述目的，本发明实施例采用的技术方案如下：

本发明实施例提供了一种供油系统，所述系统包括：三通阀及与所述三通阀的三个端口分别连通的第一供油装置、第二供油装置和油轨。所述三通阀包括三通阀体和压力调节装置，所述三通阀体包括相互连接的阀座和阀盖，所述三通阀的三个端口均设置于所述阀座，所述阀盖设置有贯穿所述阀盖的第一通孔，所述压力调节装置包括弹性片、第一弹簧、固定螺母及调节螺栓。所述弹性片夹设于所述阀座和所述阀盖之间。所述固定螺母设置于所述第一通孔中，且套设于所述调节螺栓。所述第一弹簧一端与所述弹性片连接，另一端与所述调节螺栓连接。

进一步地，所述调节螺栓包括第一头部、第一杆部及第二杆部。所述第一头部和所述第二杆部分别与所述第一杆部的两端连接，所述第一杆部的直径大于所述第二杆部的直径。所述第一弹簧套设于所述第二杆部，所述固定螺母套设于所述第一杆部并与第一杆部连接。

进一步地，所述第一杆部设置有第一外螺纹，所述固定螺母设置有贯穿所述固定螺母的第二通孔。所述第二通孔设置有与所述第一外螺纹相匹配的第二内螺纹并与所述第一杆部螺纹连接。

进一步地，所述弹性片包括相互固定连接的弹性膜片和弹簧座。所述弹性膜片夹设于所述阀座和所述阀盖之间。所述弹簧座为凹槽结构，所述第一弹簧设置于所述弹簧座的凹槽内。

进一步地，所述弹性膜片朝向靠近所述调节螺栓的一端凸起。

进一步地，所述阀座包括底座、周边部以及贯穿所述周边部的第三通孔、第四通孔和第五通孔。所述第三通孔和所述第四通孔分别与所述第一供油装置和第二供油装置连通，所述第五通孔与所述油轨连通。所述第三通孔和所述第四通孔均设置有单向阀。

进一步地，所述第一供油装置包括依次连通的第一供油箱、第一油泵和第一过滤器。所述第二供油装置包括依次连通的第二供油箱、第二油泵和第二过滤器。其中，所述第一过滤器和所述第二过滤器分别与所述三通阀中的两个不同的端口连通。

进一步地，所述第一供油装置还包括第一调压阀，所述第一调压阀一端与所述第一过滤器连通，另一端与所述第一供油箱连通。所述第二供油装置还包括第二调压阀，所述第二调压阀一端与所述第二过滤器连通，另一端与所述第二供油箱连通。