[发明专利]新能源电动客车空调和轨道交通空调直流风机调速模块

说明书

本发明公开了直流调速模块技术方案，直流调速模块输出电源共二路正电压输出，其中一路分8路正电路接口，每路中可接入插片式保险(保险自配)，另一路分6路正电路接口，每路中可接入插片式保险(保险自配)，这二路分别由二路0‑10V模拟量电压信号进行输出电压控制。输入电压为DC18V‑‑DC36V，当输入电压在DC18V‑‑DC36V范围时，此模块具有稳定输出电压为DC13‑27.5V的功能，每个分路均能承载20A的工作电流。直流调速模块具有公共的负极接线和输出接线端口或接线柱，能在车载EMC环境下正常工作，工作温度为‑40℃至120℃。

技术领域

本发明涉及的直流调速领域，尤其涉及新能源电动客车空调和轨道交通空调直流风机调速模块。

背景技术

交通能源单纯依赖于石油资源的时代已经结束，新能源汽车来说，照明和空调总成的用电需要，必须要改变传统的供电模式，需要有一种小体积的直流调速模块，统一解决新能源车辆的供电问题

发明内容

本发明的目的是解决现有技术中的问题，提供新能源电动客车空调和轨道交通空调直流风机调速模块。本发明的技术方案是：直流调速模块的输出电源共二路正电压输出，其中一路分8路正电路接口，每路中可接入插片式保险(保险自配)，另一路分6路正电路接口，每路中可接入插片式保险(保险自配)，这二路分别由二路0-10V模拟量电压信号进行输出电压控制。输入电压为DC18V--DC36V，当输入电压在DC18V--DC36V范围时，此模块具有稳定输出电压为DC13-27.5V的功能，当0-10V模拟量电压信号电压低于3V时，模块停止输出，输出电压为0V；当0-10V模拟量电压信号电压等于3V时，模块启动，且输出电压为13V；当0-10V模拟量电压信号电压大于等于10V时，输出电压为27.5V。输出电压为DC13V—DC27.5V，每个分路均能承载20A的工作电流。具有公共的负极接线和输出接线端口或接线柱。能在车载EMC环境下正常工作，工作温度为-40℃至120℃。输入电压常有，当0—10V信号输入时，300ms内达到相应输出电压值和负载能力；0--10V信号常有，当主电输入时，300ms内达到相应输出电压值和负载能力；0--10V信号和主电同时输入时，300ms内达到相应输出电压值和负载能力。

附图说明

图1为直流调速模块功能示意图。

图2为主电压为DC18V--DC36V在0-10V控制信号下的输出电压示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、技术特征、发明目的与技术效果易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。本发明的直流调速模块的输出电源共二路正电压输出，其中一路分8路正电路接口，每路中可接入插片式保险(保险自配)，另一路分6路正电路接口，每路中可接入插片式保险(保险自配)，这二路分别由二路0-10V模拟量电压信号进行输出电压控制。输入电压为DC18V--DC36V，当输入电压在DC18V--DC36V范围时，此模块具有稳定输出电压为DC13-27.5V的功能，当0-10V模拟量电压信号电压低于3V时，模块停止输出，输出电压为0V；当0-10V模拟量电压信号电压等于3V时，模块启动，且输出电压为13V；当0-10V模拟量电压信号电压大于等于10V时，输出电压为27.5V。输出电压为DC13V—DC27.5V，每个分路均能承载20A的工作电流。具有公共的负极接线和输出接线端口或接线柱。能在车载EMC环境下正常工作，工作温度为-40℃至120℃。输入电压常有，当0—10V信号输入时，300ms内达到相应输出电压值和负载能力；0--10V信号常有，当主电输入时，300ms内达到相应输出电压值和负载能力；0--10V信号和主电同时输入时，300ms内达到相应输出电压值和负载能力。

综上所述仅为本发明较佳的实施例，并非用来限定本发明的实施范围。即凡依本发明申请专利范围的内容所作的等效变化及修饰，皆应属于本发明的技术范畴。