[实用新型]一种带有可变流量分段式蜗壳的涡轮增压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机涡轮增压系统技术领域，特别是涉及一种带有可变流量分段式蜗壳的涡轮增压系统。

背景技术

增压是在不改变气缸工作容积大小的前提下，利用增压器增加进入气缸前的空气压力，有效地提高进入气缸中的空气密度获使得可燃混合气密度增加，以增大进入气缸的空气或可燃混合气质量，从而获得更大的发动机功率，使发动机的燃油经济性大幅提高，所以增压已经成为发动机强化最有效的手段之一。涡轮系统是增压发动机中最常见的增压系统之一。涡轮增压器广泛应用于车用发动机、船用发动机、发电设备和工程机械等机械设备。其能显著提高发动机性能，节能减排。

本申请人的在先申请中国专利授权公告号CN203584482U公告了一种可变流量分段式涡壳，如图1所示，包括：壳体1，所述壳体1进气口处设有可旋转式导流叶片2，所述导流叶片2与一执行器3驱动连接，所述壳体1内设有圆周对称布置的两个流道，分别为内流道4和外流道5，所述内流道4是沿着转子圆周方向旋转180°形成的，所述外流道5是沿着转子圆周方向旋转360°形成。上述技术方案很好的解决了涡轮增压器的响应迟滞的问题，但上述分段式涡壳的进气导流叶片直接与发动机的排气口相通，由发动机排出的废气对进气导流叶片进行直接冲击，影响蜗壳的使用寿命，同时废气的传输效率较低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用寿命长的带有可变流量分段式蜗壳的涡轮增压系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的带有可变流量分段式蜗壳的涡轮增压系统，包括：一可变流量分段式涡壳，该可变流量分段式涡壳包括壳体，所述壳体进气口处设有可旋转式导流叶片，所述导流叶片与一执行器驱动连接，所述壳体内设有圆周对称布置的两个流道，分别为内流道和外流道；还包括设置在该可变流量分段式涡壳进气口处的导流部件，该导流部件的进气口与发动机排气口相通，该导流部件的出气口与所述可变流量分段式涡壳的进气口相通；该导流部件的出气口处固定设置分流导向板，该分流导向板沿所述可变流量分段式涡壳进气口的切线方向设置，以使进气导流叶片完全打开时进气导流叶片与所述分流导向板设置在同一直线上，进气导流叶片向所述壳体内壁方向旋转时，进气导流叶片与分流导向板之间形成截面积可变的斜向通道，由分流导向板对进入可变流量分段式涡壳进气口的废气进行导流，可以有效减少废气对进气导流叶片的冲击，延长其使用寿命。

进一步，所述导流叶片设于内流道与外流道之间，所述内流道为常开式，所述外流道通过导流叶片控制开关。

进一步，所述导流部件内设置第一导流通道、第二导流通道，所述第一导流通道、第二导流通道的进口与发动机排气口相通，所述第一导流通道的出口设置在所述分流导向板的一侧，所述第一导流通道的出口与所述外流道相通，所述第二导流通道的出口设置在所述分流导向板的相对另一侧，所述第二导流通道的出口与所述内流道相通，以使所述进气导流叶片完全打开时，流经第一导流通道的废气可沿所述可变流量分段式涡壳进气口的切线方向进入所述外流道，流经第二导流通道的废气可沿所述可变流量分段式涡壳进气口的切线方向进入所述内流道，提高了废气的流通效率。

进一步，所述内流道的起点为第一喉口，内流道的终点为从第一喉口沿转子圆周方向旋转180°的第二喉口。

实用新型的技术效果：（1）本实用新型的带有可变流量分段式蜗壳的涡轮增压系统，相对于现有技术，通过在导流部件内设置分流导向板，使得废气进入分段式涡壳前进行分流，可以有效避免废气直接对进气导流叶片进行冲击，提高了进气导流叶片的使用寿命；（2）导流部件内设置分别与外流道、内流道相通的第一导流通道、第二导流通道，大大提高了进气导流叶片处于完全打开状态时废气的传输效率。

附图说明

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步详细说明：

图1是现有技术的可变流量分段式蜗壳的结构示意图；

图2是本实用新型带有可变流量分段式蜗壳的涡轮增压系统的半剖视图；

图3是本实用新型的可变流量分段式蜗壳与导流部件装配后的剖面结构示意图。

图中：1、壳体，2、导流叶片，3、执行器，4、内流道，5、外流道，6、第一喉口，7、第二喉口，81、分流导向板，82、第一导流通道，83、第二导流通道，84、斜向通道。

具体实施方式