[实用新型]车用间隙可调锥形制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动装置，尤其是一种车用间隙可调锥形制动装置，属于车辆制动系统技术领域。

背景技术

据申请人了解，传统的汽车及工程车辆上多采用钳盘式制动器或全盘多片湿式制动器。其中，钳盘式制动器由于价格低廉，制动性能较为稳定，因此应用较为广泛，占据了大部分市场，但是这类制动器在动力源不变的前提下，制动能力的提升只能通过增加制动半径来实现，而尺寸的增加给整车底盘安装空间的分配带来困难，并且钳盘式制动器摩擦副的摩擦面积相对较小，摩擦片磨损较快，更换周期短，结果更是增加了维修及使用成本；全盘多片湿式制动器使用寿命长，对环境适应性强，其多片式结构容易实现系列化，对安装空间的要求较低，但是此类制动器结构复杂，其活塞轴、径比较小，容易导致活塞卡滞现象，并且对具有配合关系的零部件加工精度要求较高，制造成本也高，此外全盘多片湿式制动器摩擦副采用强制油冷，增加了额外配套液压系统和造价，往往使用在对制动器免维护性要求较高的高端工程车辆上。

此外，在汽车及工程车辆采用的各种制动器系统中，行车制动器和驻车制动器均分开布置，因此需要各自独立的安装空间，并且相应的管路等附件的布置也因此而更加复杂，结果当设计结构紧凑的车辆时，直接借鉴上述现有技术必然导致设计空间的分配十分困难甚至无法实现。

经检索发现，中国专利ZL201210443176.5介绍了一种塔式起重机回转制动装置，该装置通过电磁铁进行制动，并且仅为常开制动，中国专利ZL201520686919.0公开了一种弹簧锥面制动装置，该装置通过弹簧进行制动，并且仅为常闭制动，这两种装置均未见有间隙调节装置，因此摩擦间隙难以调整，制动片使用寿命低，更换频繁。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺陷，提出一种结构紧凑、功能齐全、操作安全可靠、使用寿命长的车用间隙可调锥形制动装置。

本实用新型通过以下技术方案解决技术问题：一种车用间隙可调锥形制动装置，包括筒体，筒体具有第一端口和第二端口，第一端口内设置驻车端盖，第二端口内设置行车端盖，驻车端盖、行车端盖与筒体围成一腔室，在腔室中设置有驻车活塞和行车活塞，驻车活塞的一端可抵靠驻车端盖，另一端可抵靠在行车活塞的一端，行车活塞的另一端可抵靠行车端盖，并且在驻车活塞上沿周向均布有一组轴向延伸的弹簧定位槽，弹簧定位槽中设有驻车弹簧，驻车弹簧可紧抵驻车端盖；在筒体的内壁上沿周向具有一与其连为一体的环形凸起部，环形凸起部与驻车活塞之间形成环形的驻车油腔，环形凸起部与行车活塞之间形成环形的行车油腔，行车活塞内部中空并在其中空内部设置与行车活塞滑动配合的传动轴。

本实用新型的制动装置具有行车、行车制动、驻车三种状态，当制动装置处于行车状态时，驻车油腔中充满高压液体，高压液体推动驻车活塞向驻车端盖一侧水平移动并压缩驻车弹簧，同时由于驻车活塞向驻车端盖一侧移动，导致行车活塞脱离了驻车活塞的压迫，自动向驻车端盖一侧移动，使得行车活塞与传动轴分离，实现摩擦副的分离松释，使得行车活塞与传动轴之间没有摩擦做功，车辆自如行驶；当制动装置处于行车制动状态时，驻车油腔中充满高压液体，高压液体推动驻车活塞向驻车端盖一侧水平移动，驻车活塞压缩驻车弹簧，与此同时行车油腔中也充满高压液体，高压液体推动行车活塞向行车端盖一侧水平移动，导致行车活塞主动压到传动轴上，直至行车活塞压紧传动轴，行车活塞与传动轴之间存在摩擦做功，使得行车活塞趋于静止，实现行车制动；当制动装置处于驻车状态时，驻车油腔、行车油腔中均没有高压液体，此时驻车弹簧恢复到原始状态，同时弹簧恢复力推动驻车活塞向行车端盖一侧移动，由于驻车活塞与行车活塞相抵，驻车活塞能够推动行车活塞向行车端盖一侧同步水平移动，这样行车活塞被动地被驻车活塞压到传动轴上，直至行车活塞压紧传动轴，行车活塞与传动轴之间存在摩擦做功，使得行车活塞趋于静止，实现驻车制动。

优选地，传动轴包括芯轴，在芯轴的外表面上沿周向均匀制有一组轴向摩擦槽，摩擦槽中设有沿轴向布置的摩擦块，摩擦块与行车活塞构成摩擦副，

再进一步的，摩擦块的长度小于摩擦槽的长度。

更进一步的，摩擦槽的一端槽壁上开有贯穿该槽壁的第一螺纹孔，另一端槽壁上开有贯穿该槽壁的第二螺纹孔，与第一螺纹孔配合设有第一调节螺栓，与第二螺纹孔配合设有第二调节螺栓，第一调节螺栓、第二调节螺栓的尾端均抵在摩擦块上，用于定位摩擦块。