[实用新型]轮胎气嘴控制装置、轮胎气嘴、落水自救轮胎和车辆

说明书

技术领域

本公开涉及汽车轮胎领域，具体地，涉及一种轮胎气嘴控制装置、轮胎气嘴、落水自救轮胎和车辆。

背景技术

由于近几年暴雨频发，城市排水系统不堪重负，道路积水严重，经常出现汽车被困水中危及驾驶员生命的情况，很多悲剧就此发生。现有技术中，汽车落水后的救援工作一直是个难题，解决方案通常是需要添加新的救生设备，例如高压气罐或爆炸式充气装置。然而，采用单独增加救生设备的方式又会带来如下问题：

1、占用汽车现有空间，并增加了整车的重量；

2、大型的救生设备安装在车辆上时很不方便；

3、单独的救生设备成本较高。

因此，设计一种能够在汽车落水时不借助外部设备而进行自救的装置具有显著意义。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种轮胎气嘴控制装置，该轮胎气嘴控制装置能够在车辆落水后控制轮胎排气以对用于救生的气囊进行充气。

本公开的另一个目的是提供一种轮胎气嘴，该轮胎气嘴包括本公开所提供的轮胎气嘴控制装置，以在车辆落水时自动向气囊充气。

本公开的再一个目的是提供一种落水自救轮胎，该落水自救轮胎包括本公开所提供的轮胎气嘴，能够在车辆落水时不借助外部设备而进行自救，并且结构简单，易于实现。

本公开的又一个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开所提供的落水自救轮胎，能够在落水时进行自救，保障安全。

为了实现上述目的，根据本公开的一个方面，提供一种轮胎气嘴控制装置，包括沿轴向延伸的控制主体，所述控制主体内具有用于与轮胎的气嘴段连接的连接段，流体连通于该连接段的控制段，并且该控制段上设置有气体出口，所述控制段内设置有电源、检测部、控制部和致动部，所述检测部用于检测当前水压并反馈给控制部，当所述当前水压超过预设值时所述控制部使得所述电源为所述致动部供电而推动所述气嘴段的顶针，以使得所述轮胎内的气体流出至所述气体出口。

可选地，所述致动部包括电磁铁和推动件，所述电磁铁与所述控制部电连接，所述推动件可滑动地设置在所述控制主体内并且具有与所述电磁铁对应设置的衔铁，在所述电磁铁得电时，所述衔铁移动至所述电磁铁以使得所述推动件推动所述顶针。

可选地，所述轮胎气嘴控制装置设置有隔板，该隔板的外周缘与控制主体的内壁贴合，并且形成有位于径向中心的导向孔，所述推动件包括可移动地穿过该导向孔的推动杆，该推动杆的一端连接形成为板状的所述衔铁，另一端连接有接近所述顶针的顶板，所述电磁铁形成为设置在所述隔板和所述衔铁之间的环形电磁铁。

可选地，所述隔板、所述衔铁和所述顶板上分别形成有导气孔。

可选地，所述控制部为控制电路，该控制电路连接在所述电源和所述致动部之间并且包括内置所述水压阈值的MCU。

可选地，所述连接段内形成有与所述气嘴段相连的螺纹，所述控制段一端连接所述连接段，另一端开放以形成所述气体出口。

根据本公开的另一个方面，提供一种轮胎气嘴，该轮胎气嘴包括安装在所述轮胎上的气嘴段，该气嘴段内设置有用于控制气流通断的顶针，所述轮胎气嘴还包括上述的轮胎气嘴控制装置，该轮胎气嘴控制装置的连接段与所述气嘴段相连且流体连通。

根据本公开的再一个方面，提供一种落水自救轮胎，包括轮胎本体，所述落水自救轮胎还包括：

上述的轮胎气嘴；

气囊，该气囊设置在所述轮毂中心孔中并且与所述气体出口流体连通。

可选地，所述气囊通过导管与所述气体出口相连。

根据本公开的又一个方面，提供一种车辆，所述车辆包括上述的落水自救轮胎。

通过上述技术方案，当汽车落水时，控制部接收到检测部检测到的水压信息，当该水压信息超过控制部内置阙值时，控制部使得电源为致动部供电而推动轮胎气嘴的顶针，从而使气体从轮胎内部进入气囊，使得汽车浮起，从而实现自救。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开优选实施方式提供的落水自救轮胎的结构示意图；

图2是本公开优选实施方式提供轮胎气嘴控制装置的结构示意图。

附图标记说明

1 气囊2 导管

3 轮胎气嘴控制装置4 气嘴段

5 连接段6 控制段