[实用新型]一种电动车后减震器安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车后避震安装结构改进技术领域，尤其是一种电动车后减震器安装结构。

背景技术

电动车在通过颠簸路面时，轮胎传导的振动会影响驾驶安全及降低舒适度，所以在车架后端两侧会设置两个减震器，每个减震器的上端和后座架连接，每个减震器的下端可以和后平叉或后轮处的勾爪连接。随着滑板车型的普及，这种后座架和后平叉或者后座架和勾爪之间的减震器安装结构越来越普及，滑板车型中减震器的安装结构是：主梁2前端安装前叉套管1，主梁下端设置电池仓19，主梁后端连接鞍座套管7，在鞍座套管下端部18通过铰轴12铰装后平叉13，主梁和鞍座套管的两侧分别设置一弧形的框梁5，该框梁和电池仓形成对电池组的包裹，在鞍座套管后设置后座架8，减震器安装在后座架和后平叉之间，该结构在实际使用时，减震器大致位于驾驶员的鞍座和乘客的后座之间，后轮处的振动通过车架与后平叉铰轴处、鞍座套管和鞍座传递到驾驶员处，驾驶的舒适度还是会受到影响，而且减震器受到的来自驾驶员、乘客位置的压力较大，影响使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供结构合理、整体承担震动和压力、拆装方便的一种电动车后减震器安装结构。

本实用新型采取的技术方案是：

一种电动车后减震器安装结构，包括主梁、鞍座套管、框梁和后平叉，主梁两侧分别连接一个框梁的一端，后平叉一端铰装在鞍座套管下端部，其特征在于：两个框梁的另一端分别一体设置向上凸起的弧形段且该弧形段的末端向后平叉方向延伸，每个弧形段的末端与同侧的后平叉分别连接一减震器的两端。

而且，每个框梁的弧形前端连接主梁的一个侧面，该弧形前端后端一体设置弧形过渡段，该弧形过渡段后端一体设置倾斜向上的中段，该中段的后端一体设置倾斜向上的连接段，该连接段的后端一体设置所述弧形段，每个连接段内侧表面通过一连接梁与所述鞍座套管同侧下端表面连接。

而且，所述连接段倾斜向上的同时向鞍座套管方向倾斜。

而且，所述弧形段的末端的外缘上设置安装孔。

而且，所述后平叉后端设置一勾爪，该勾爪的结构是：包括减震器安装管和后轮安装管，后轮安装管的外缘安装倾斜并朝向所述弧形段末端的减震器安装管，在后轮安装管底面制出一个由内侧端部至外侧端部的缺口，该缺口内侧与后轮安装管内侧端板由下至上所制长槽连通，该长槽内用于嵌装后轮转轴，减震器安装管倾斜朝上的开口内和所述弧形段末端的开口内分别安装减震器的两端。

而且，所述减震器安装管的上端的外缘上设置安装孔。

而且，所述减震器安装管外缘和后轮安装管外缘共同安装一朝上延伸的安装板。

本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型中，框梁的末端具有一个弧形段，其末端朝向后平叉，在后平叉末端固定一勾爪，该勾爪有减震器安装管和后轮安装管构成，后轮安装管纵向设置，其内侧的端板底面向上制出一长槽，该长槽内用于嵌装固定后轮转轴，在后轮安装管外缘上端倾斜向上安装减震器安装管，弧形段末端和减震器安装管上端相互对位设置，减震器的两端分别插入二者内，并通过二者的安装孔内的螺栓、销钉等常用结构固定，连接段、弧形段、勾爪和减震器形成了一个大致的三角形支撑结构，当行驶在颠簸路面时，震动通过后轮、勾爪、后平叉传递到减震器处，减震器再传递到框梁、鞍座套管、电池仓、主梁等处，这样震动被整个前部的车架结构分散，大大提高了驾驶的舒适性，而且框梁除了包裹整个电池仓以外，还通过减震器与后平叉形成了连接关系，提高了整体的结构性，有利于车辆长期、稳定、安全的骑行。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的勾爪放大示意图；

图3是图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本实用新型的保护范围。

一种电动车后减震器安装结构，如图1～3所示，包括主梁2、鞍座套管7、框梁和后平叉13，主梁两侧分别连接一个框梁的一端，后平叉一端铰装在鞍座套管下端部18，本实用新型的创新在于：两个框梁的另一端分别一体设置向上凸起的弧形段9且该弧形段的末端10向后平叉方向延伸，每个弧形段的末端与同侧的后平叉分别连接一减震器的两端。