[实用新型]一种发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机制造技术领域，特别涉及一种发动机。

背景技术

随着人们对车辆乘坐舒适性的要求越来越高，使得车辆对发动机的发电量需求也越来越大。

轻型客车的承载人数虽然相对较多，但其设备安装空间相对于较小。适用于轻型客车的发动机为空调搭载发动机(即把空调压缩机安装在发动机上，使空调压缩机作为发动机的部分组成结构)，如图1所示，其包括：与曲轴连接的扭转减震器01，该扭转减震器01上设置有皮带槽；设置在第一安装位上的第一空调压缩机，及设置在第一空调压缩机上的第一压缩机皮带轮02；设置在发电机安装位上的发电机，及设置在发电机上的发电机皮带轮03；设置在液压泵安装位上的液压泵，及设置在液压泵上的液压泵皮带轮04；设置在第二安装位上的第二空调压缩机，及设置在第二空调压缩机上的第二压缩机皮带轮05等。其中，第一皮带06连接扭转减震器01、第一压缩机皮带轮02、发电机皮带轮03和液压泵皮带轮04，以形成第一轮系；第二皮带07连接扭转减震器01和第二压缩机皮带轮05，以形成第二轮系。

在上述结构中，第一空调压缩机、发电机和液压泵的设置高度，高于扭转减震器01的设置高度，且与扭转减震器01的设置高度差距较大，但第二空调压缩机的设置高度，接近扭转减震器01的设置高度，使得发动机的整体横向尺寸(此横向尺寸指的是水平方向上的尺寸)较大，不利于发动机底盘的布置，导致该发动机与横向安装空间限制较大的轻型客车无法很好的匹配安装，给发动机的装配带来了较大的难度。

此外，上述发动机中，为了满足轻型客车对制冷量的需求，并联设置了两个216cc空调压缩机(第一空调压缩机和第二空调压缩机)来进行制冷，这就导致空调系统的连接管路较为复杂，并且设置两个空调压缩机也增大了发生故障的几率，降低了发动机及轻型客车的工作可靠性。

另外，上述结构的扭转减震器01，对曲轴的减震效果并不理想，导致发动机及整车振动较大，令舒适性降低。

因此，如何进一步提高发动机的适配性能，已经成为目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种发动机，通过结构改进，能够使得其与轻型客车更好的进行安装匹配。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机，包括扭转减震器、液压泵和空调压缩机，其中，所述液压泵安装在所述发动机的第一安装位上，所述空调压缩机安装在所述发动机的液压泵安装位上，以使所述空调压缩机与所述扭转减震器之间的高度差增大。

优选的，上述发动机中，所述发动机的第二安装位上设置有支撑架，所述空调压缩机通过所述支撑架安装在所述液压泵安装位上。

优选的，上述发动机中，所述扭转减震器通过第一皮带与液压泵皮带轮和发电机皮带轮连接。

优选的，上述发动机中，还包括设置在所述液压泵皮带轮和所述发电机皮带轮之间，向靠近所述空调压缩机的方向挤压所述第一皮带的第一惰轮。

优选的，上述发动机中，还包括：

设置在所述发电机皮带轮和所述扭转减震器之间，向靠近所述空调压缩机的方向挤压所述第一皮带的槽轮；

设置在所述槽轮和所述扭转减震器之间，向靠近所述液压泵皮带轮的方向挤压所述第一皮带的第一自动张紧轮。

优选的，上述发动机中，所述扭转减震器上设置有与所述第一皮带接触的皮带槽，所述皮带槽的底壁围成的圆环的直径为173mm～195mm。

优选的，上述发动机中，所述空调压缩机上连接有压缩机皮带轮，所述扭转减震器通过第二皮带与所述压缩机皮带轮连接。

优选的，上述发动机中，还包括：

设置在所述压缩机皮带轮和所述扭转减震器之间，向远离所述液压泵的方向挤压所述第二皮带的第二惰轮；

设置在所述压缩机皮带轮和所述扭转减震器之间，向靠近所述液压泵的方向挤压所述第二皮带的第二自动张紧轮。

优选的，上述发动机中，所述第一皮带和所述第二皮带均为多楔带。

优选的，上述发动机中，所述发动机上设置的所述空调压缩机的数量为一个。