[实用新型]一种轨道车辆的渡板装置

说明书

技术领域

此本实用新型属于轨道车辆技术领域,具体涉及一种轨道车辆的渡板装置。

背景技术

渡板装置是轨道车辆上实现两车厢之间地面联接贯通的重要部件。目前国内动车发展迅速，除了设计时速达350km/h的标准动车组外，各个车辆厂还设计了时速160km/h、时速200km/h等适用于相邻城市间运行的低速动车组。不同的车型对渡板装置提出了不同的要求，也就衍生出不同结构的渡板装置。

目前的渡板装置，其结构形式主要是搭接式渡板（两块搭接或三块带连杆机构搭接），一般只能针对特定车型使用，替换性和模块化程度较低；其磨耗件易损耗，成本高，性能不稳定，易出现异响。同时也经常发生部件之间的运动干涉变形。对于动车组小曲线大错位量运行的工况，现有的渡板装置结构难以实现，存在其结构与车体端干涉等缺陷，对动车组及乘客存在安全隐患。

另外，对本案中所提到的方向词汇进行定义，在轨道车辆领域中，技术人员通常认定的方向有三种：

垂向：竖直垂直于轨面的方向。

纵向：沿着轨道的方向。

横向：水平垂直于轨道的方向。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种适应车辆运行曲线能力强，适应性广、维护方便的轨道车辆的渡板装置。

本实用新型解决问题的技术方案是：一种轨道车辆的渡板装置，包括与相邻两车厢的车端连接的矩形框架，该框架包括横梁和纵梁，沿纵向依次排布有跨接在平行的纵梁上的踏面梁，首尾两根踏面梁分别与横梁抵接；

所述踏面梁两端与纵梁的连接处铰接，踏面梁可相对纵梁在水平面上绕铰接点转动；

所述矩形框架上横梁和纵梁的四个连接点均铰接，横梁和纵梁可在水平面上相对铰接点转动。

上述方案中，车辆运行过程中，相邻车厢间出现大错位工况时，整个框架由矩形变成平行四边形，适应车辆运行曲线能力强。而且，机车改型后只需根据尺寸增加踏面梁个数或宽度即可适应不同车型的需要，适应性广。

进一步的，所述踏面梁的横向两端分别设有U形开口，垂直于纵梁顶部设有圆柱挡销；所述圆柱挡销置于U形开口内，并与U形开口抵接。

该种具体结构使得踏面梁可绕挡销在水平面内转动。

更进一步的，所述踏面梁包括铝踏面梁和尼龙踏面梁，且两种梁均为工字型截面梁；

所述尼龙踏面梁的高度等于铝踏面梁腹板的高度，铝踏面梁和尼龙踏面梁交替布置，尼龙踏面梁插入相邻两个铝踏面梁腹板之间型腔内，尼龙踏面梁的上表面和下表面分别与铝踏面梁的翼板内表面搭接。

上述进一步改进的方案中，采用工字型铝踏面梁和尼龙踏面梁交错布置，其摩擦系数小，减小噪音，磨耗量小，强度好。

更进一步的，所述横梁和纵梁的夹角变化范围为[37°,143°]。采用工字型铝踏面梁和尼龙踏面梁交错搭接，通过减小搭接面可使得转动范围增加。

进一步的，所述框架还包括与相邻两车厢的车端连接的第一导向座和第二导向座、横跨于第一导向座上的第一连接梁、横跨于第二导向座上的第二连接梁；

所述第一连接梁与其中一根横梁铰接，使得踏面梁组成的平面可绕第一连接梁的轴线转动；所述第二连接梁与另一根横梁通过锁连接。

上述结构使得所构成的踏面一侧为铰接结构，一侧锁住，维护时，开锁即可打开踏面。锁具可以采用具有自锁功能的快速锁紧锁具，可应用标准的方孔锁。

优选的，在第一连接梁和第二连接梁上远离踏面梁的那一侧面均抵接有板簧，所述板簧固定于车厢的车端面。

板簧为弹簧钢压模成型，安装后板簧为压缩状态，其为框架提供了一定的预压缩力，随着车厢间的运动，板簧松弛或进一步压缩，保证渡板装置运行时不会产生窜动。

优选的，所述第一导向座和第二导向座上铺有耐磨层。耐磨层使得渡板装置在使用寿命期间运行无噪音。

本实用新型的显著效果是：

1.巧妙的运用了平行四边形运动的原理，使得框架摆动量大，可适应两车辆间大错位工况，适应车辆运行曲线能力较强。

2.采用了铝踏面和尼龙踏面交错布置，其强度好，可替换性强，能配合多种形式动车组使用。

3.利用板簧的变形来适应车端间距的变化，渡板装置运行时不会产生窜动，完全满足动车组的线路运行工况，不会产生干涉、异响之类的故障。

4.采用类似于平开门的结构，使用维护时安装拆卸非常方便。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型渡板装置立体图。