[实用新型]一种防撞装置及包含其的机动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车防撞梁结构领域，特别地涉及底盘防撞装置的结构。

背景技术

随着对整车碰撞安全性能要求的提高，机动车底盘防撞梁结构被越来越多的车辆所采用。目前现有的结构多为如图1所示的“防撞梁+副车架”的一体式结构，或者为如图2所示的“防撞梁+车身”的结构。

现有的上述防撞梁结构存在一些技术问题。具体地，现有技术中“防撞梁+副车架”的一体式结构的体积和重量均较大，碰撞能量传递效率很低，并且无法按照机动车的不同配置而进行选择性装配；“防撞梁+车身”的结构在装配中对车身的精度要求较高，因此装配效率低，并且设计成本相对较高。

因此，需要提出一种新型的底盘防撞装置。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出的底盘防撞装置，能够在满足碰撞能量高效传递和吸收的前提下，提高装配效率、降低整车成本和整备质量。

本实用新型提供了一种车用防撞装置，其中，包括：多根中空的推力杆及安装板，

所述安装板包括前安装板及后安装板；

所述推力杆的前端通过所述前安装板连接于车身水箱横梁，所述推力杆的后端通过所述后安装板连接于前悬挂横梁。

如上所述的防撞装置，其中，所述前安装板上设有至少两个长圆孔，所述推力杆的前端设有与所述长圆孔位置相对应的圆孔；

所述前安装板套接所述推力杆的前端，通过螺栓贯穿所述长圆孔与所述圆孔，配合螺母而连接所述推力杆的前端和所述前安装板。

如上所述的防撞装置，其中，所述前安装板包括套管和方板；所述套管的一端垂直固定于所述方板上，所述套管的另一端套接所述推力杆的前端。

如上所述的防撞装置，其中，所述套管的侧面设有所述长圆孔，所述方板的四角分别设有第二圆孔。

如上所述的防撞装置，其中，所述前安装板通过在至少两个处于对角位置的第二圆孔内连接螺栓而固定于所述车身水箱横梁。

如上所述的防撞装置，其中，所述后安装板为弯折板，包括弯折部分和矩形板部分；

所述弯折部分与所述前悬挂横梁的外侧面贴合，所述矩形板部分与所述推力杆的后端垂直固定。

如上所述的防撞装置，其中，所述矩形板部分设有第三圆孔，所述弯折部分设有第四圆孔。

如上所述的防撞装置，其中，所述矩形板部分通过在所述第三圆孔内连接螺栓而固定于所述前悬挂横梁；所述弯折部分通过在所述第四圆孔内连接螺栓而固定于所述前悬挂横梁的外侧面。

如上所述的防撞装置，其中，所述套管和所述推力杆均为方形管。

本实用新型还提供了一种如上所述的防撞装置的机动车，其中，包括两根对称于所述机动车轴线设置的所述推力杆。

本实用新型提供的防撞装置结构简单，体积和重量较小；碰撞中能量传递效率较高；装配中操作方便，可以避免车身精度差导致的难装配问题；极大地降低了整车成本，使得不同配置的车辆可根据个性化需求而进行选择性安装。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中：

图1为现有技术中“防撞梁+副车架”的一体式结构俯视图；

图2为现有技术中“防撞梁+车身”的结构示意图；

图3为基于实施例的本实用新型的防撞装置的装配示意图；

图4为图3中A部分的局部放大图；

图5为图4的前安装板装配的左视图；

图6为图3中B部分的局部放大图；

图7为采用本实用新型的机动车碰撞中能量传递示意图；

图8为采用本实用新型的机动车吸收碰撞能量而产生形变的示意图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。

具体实施方式

现有技术中的“防撞梁+副车架”的一体式结构如图1所示，此结构直接将副车架充当防撞梁的作用，在车身碰撞中依靠副车架来抵抗碰撞中的过分形变。然而，由于此一体式结构体积和重量较大，因此碰撞中能量传递效率很低，并且无法按照车辆的不同配置进行选择性装配。

图2所示的“防撞梁+车身”结构在安装配置时要求车身精度较高，因此装配效率很低，并且设计成本较高。

为了解决上述问题，提出了本实用新型的设计，下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。