[实用新型]一种变流程变流量面积的车用空调冷凝器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变流程变流量面积的车用空调冷凝器，属于车用空调冷凝器技术领域。

背景技术

现有管片式客车用空调的冷凝器芯体大都采用两片，分布于冷凝器的两边，每片冷凝器芯体都是采用一个流程且流通面积都相同。这样，一方面由于制冷剂在冷凝器芯体内的换热过程中存在相变，制冷剂体积在流动过程中是不断变化的，相应带来流速的变化，从而影响管内换热效率；另一方面，冷凝风流过冷凝器芯体的风速分布是不均匀的，也造成了制冷剂在冷凝器内的换热也是不均匀。使得冷凝器换热效率低，冷凝器芯体体积大、重量重，不利于节约资源。

随着客车用空调的不断发展，对资源的需求越来越大，如何进一步提升换热效率，减小体积，减轻重量，节约资源成为领域急需解决的技术难题。

发明内容

本实用新型的目的是根据制冷剂在冷凝器芯体内换热过程中存在相变使制冷剂体积不断变化和冷凝风流过冷凝器芯体时存在流速分布不均的特点，提供一种多流程变流通面积的管片式客车用空调冷凝器，使相变过程中的冷媒逐渐缩小流通面积，维持相对恒定的流速，从而提高换热效率，减小冷凝器体积。

本实用新型采取以下技术方案：

一种变流程变流量面积的车用空调冷凝器，包括冷凝器换热芯体单元；所述冷凝器换热芯体单元包括下冷凝器芯体51、上冷凝器芯体50、进气管 12、连接管15、集液管19；所述下冷凝器芯体51通过多级数量逐渐降低的分管依次连通，汇总后通过连接管15与上冷凝器芯体50连通，所述上冷凝器芯体50通过多级数量逐渐降低的分管依次连通，汇总至集液管19。

进一步的，所述下冷凝器芯体51的一级进分管13与进气管12串联，一级出分管9、二级进分管8依次逐级连通并通过汇管14串联，所述连接管15 与二级出分管7连通；所述上冷凝器芯体50的上部区域内面三级进分管6与连接管15串联，上部区域外面三级出分管5、下部区域内面四级进分管4通过汇液管18串联，所述外面出分管3汇集至集液管19；所述三级、四级分管的分管数量逐级减少。

更进一步的，所述集液管19与膨胀阀32连接。

进一步的，所述下冷凝器芯体51和上冷凝器芯体50还分别包括左右两个端板17、上下两个护板21、若干铝箔翅片16。

进一步的，所述冷凝器换热芯体包括2-3个所述冷凝器换热芯体单元，冷凝器换热芯体单元的每个流程的铜管数量不同。

进一步的，所述下冷凝器芯体、上冷凝器芯体的每个流程是通过集管或连接管串联起来的。

进一步的，所述下冷凝器芯体、上冷凝器芯体的每个流程是分区域的。

进一步的，所述下冷凝器芯体、上冷凝器芯体的每个流程换热是逆流换热。

本实用新型的有益效果在于：

1)根据制冷剂在冷凝器芯体内换热过程中存在相变使制冷剂体积不断变化和冷凝风流过冷凝器芯体时存在流速分布不均的特点，提供一种多流程变流通面积的管片式客车用空调冷凝器，使相变过程中的冷媒逐渐缩小流通面积，维持相对恒定的流速，从而提高换热效率；

2)优化管片式客车用空调冷凝器管路流程及流通面积，提高了冷凝器换热效率，减少了冷凝器芯体换热面积，减轻了冷凝器芯体重量，达到节约资源的目的；

3)设计巧妙，节约原材料消耗。

附图说明

图1是本实用新型变流程变流量面积的车用空调冷凝器的主视图。

图2是本实用新型变流程变流量面积的车用空调冷凝器的右视图。

图3是本实用新型变流程变流量面积的车用空调冷凝器的左视图。

图4是安装本实用新型变流程变流量面积的车用空调冷凝器的结构图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。