[实用新型]一种电动汽车常电电池充电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电池充电系统，特别涉及一种电动汽车常电电池充电系统。

背景技术

电动汽车在放置期间,耗电电气元件较多,常电电池亏点严重,导致车辆不能正常启动，影响车辆使用性能，导致顾客抱怨严重，严重影响品牌形象。

生产过程为了防止常电电池亏电，从工艺角度常采取下列措施：

1、常电电池送至物流仓库

指标或技术特征：常电电池入库电压不小于13V；常电电池存放时间不得超出90天，每30天需对常电电池进行检查。且保证常电电池静态电压在12.75以上。

处理方案：外检入库送检数量不小于5%进行抽查并记录在进场检测报告上，有小于13V电池本批次间不能接收，由供方100%测量合格方可入库。

外检队已经入库的常电电池每批次7天为周期抽检电压并作好记录（抽检每批次5台），电压不满足上线12.75V的及时与厂家反馈。

2、常电电池上线

指标或技术特征：常电电池静态电压保证在12.7V以上

处理方案：库存期间物流部门做好先入先出，总装厂在上线前检查电压并记录在流程卡上。出现低于12.7V的常电电池，不得装车并进行料废处理并通知外检。

3、整车入库

指标或技术特征：在出厂检查线检查常电电池静态电压保证在12.55V以上；

处理方案：总检出厂检查100%检查并作抽检记录，出现低于12.55V的常电电池，在流程卡记录问题点和记录时间并增加抽检频次；总装厂对故障车进行原车充电，充电时在记录充电开始和结束时间，充电时间不小于3小时，断电静置半小时后重新上出厂检测线检测。

4、车辆常电电池负极断电

指标或技术特征：整车入库或在车间长期停放超过3天的车辆，需断开负极接线柱。

处理方案：车间内长期停放的车入库需重新由内检人员测量小电池静态电压不小于12.55V后方可入库。

5、整车储存和流转状态

指标或技术特征：常电电池静态电压保证在12.4V以上；整车储存超出30天，由仓储科组织人员进行检查，对常电电池小于12.45V的车辆做补充电处理。

处理方案：整车发运前，由总检进行检查。保证常电电池电压为12.4V以上。对于低于12.4V的常电电池车辆。通知储运科、生产管理科、总装厂三方协调电处理。低于10V车辆进行刚换电池，换下来的电池由采购协调返厂充电。

但是上述措施只能保证车辆出厂前常电电池的电量充足；但是市场车辆亏电现象无法避免，造成车辆安抛，顾客抱怨较多，索赔严重。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车常电电池充电系统，避免了常电电池的亏电，提高了电动汽车的性能。

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电动汽车常电电池充电系统，该系统包括：

电池组系统、DC转换器、整车控制器、电机和电机控制器；

所述电池组系统包括电池管理系统、负极接触器以及电池组；

所述DC转换器的正极输出端与常电电池的正极连接，所述DC转换器的负极输出端与常电电池的负极连接；所述DC转换器的输入端与所述电池组连接,所述DC转换器的输入端还连接有电机控制器，所述电机控制器的一端与负极接触器连接，所述电机控制器的另一端与电机连接；

所述整车控制器与所述电池管理系统连接，所述电池管理系统与负极接触器连接,所述负极接触器与电池组连接；所述整车控制器与所述电池管理系统相连的引脚还连接所述DC转换器。

另外，所述整车控制器包括常电电池检测模块和常电电池控制芯片，所述常电电池检测模块的输入端与常电电池连接，所述常电电池检测模块的输出端与常电电池控制芯片连接，所述常电电池控制芯片的使能引脚与所述电动汽车电池组系统的负极接触器连接，所述常电电池控制芯片的使能引脚还连接有DC转换器。

另外，所述常电电池检测模块包括电压传感器或电压表。

另外，所述常电电池检测模块包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻的一端与常电电池的输出端连接，所述第一电阻的另一端与第二电阻的一端连接，所述第二电阻的另一端与常电电池的输出端连接；所述第一电阻的两端与常电电池控制芯片连接。

另外，所述电池组系统还包括开关模块，所述开关模块包括三极管，所述三极管的基极与常电电池控制芯片连接，所述三极管的集电极与常电电池连接，所述三极管的射极与负极接触器连接。