[实用新型]一种高速铁路预应力路堤填筑体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及岩土工程，特别涉及缺乏优质填料的高速铁路路堤结构。

背景技术

高速铁路具有独特的运输优势，近年来发展非常迅速，世界各国均有意建设高速铁路的意愿。由于高速铁路需要具有高平顺性、稳定性和舒适性，对路基工程来说需要严格控制路基的变形，故高速铁路建设中对路基工程的填料类型和压实标准提出了很高的要求。高速铁路路基工程相对于桥梁和隧道工程来说具有较大的经济优势，当级配碎石、AB组填料及C 组碎石砾石类填料丰富时，修建高速铁路路堤工程技术难度不大，但当缺乏路基优质填料，而普遍存在粉质粘土、粉土及粉砂等一般填料土时，修建高速铁路路基工程成为了必须要解决技术难题，且还应具有较好的经济优势。故在缺乏路基优质填料的地区修建高速铁路路堤工程，迫切需要一种新的路基结构和施工方法来解决存在的问题，且应具有经济、施工方便、安全、环保等特点。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路预应力路堤填筑体结构，以满足在缺乏路基优质填料的地区修建高速铁路路堤工程的需要，且具有很好的经济性。

本实用新型解决该技术问题采用技术方案如下：

本实用新型一种高速铁路预应力路堤填筑体结构，包括：下部填筑体，采用普通路基填料分层压实填筑在地基上；路堤基床表层，采用级配碎石分层填筑在下部填筑体顶部；预应力加筋层，分层设置在下部填筑体之中；U型土工棒，分层间隔设置，其开口端向下穿过预应力加筋层，插入下部填筑体之中。

本实用新型的有益效果是，采用普通填料替代高速铁路路堤填筑所需优质填料，通过增大普通填料填筑路堤的侧向约束压力，以实现普通填料填筑体在较大围压约束作用下具有较高的抗变形能力和较高的稳定性，达到高速铁路路堤工程需要满足的功能，从而可以节约工程投资，同时满足环保要求，在优质填料缺乏地区具有很好的经济性。

附图说明

本说明书包括如下六幅附图：

图1是本实用新型一种高速铁路预应力路堤填筑体结构的断面示意图。

图2是本实用新型一种高速铁路预应力路堤填筑体结构的复合土工膜预应力加筋层与U型土工棒平面布置示意图。

图3是本实用新型一种高速铁路预应力路堤填筑体结构的土工格栅预应力加筋层与U型土工棒平面布置示意图。

图4是本实用新型一种高速铁路预应力路堤填筑体结构的预应力加筋层与U型土工棒布置连接示意图。

图5是现有路堤填筑体结构的作用机理示意图。

图6是本实用新型一种高速铁路预应力路堤填筑体结构的作用机理示意图。

图中示出构件名称及所对应的标记：下部填筑体1、路堤基床表层2、预应力加筋层3、U型土工棒4。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

参照图1、图2、图3和图4，本实用新型一种高速铁路预应力路堤填筑体结构包括：下部填筑体1，采用普通路基填料分层压实填筑在地基上；基床表层2，采用级配碎石分层填筑在下部填筑体1顶部；预应力加筋层3，分层设置在下部填筑体1之中；U型土工棒4，分层间隔设置，其开口端向下穿过预应力加筋层3，插入下部填筑体1之中。

所述下部填筑体1可采用粉质粘土、粉土等常见土体填筑，要求分层填筑达到其最佳密实度，用以解决传统优质填料缺乏的问题，并节约工程投资。

路堤基床表层2采用级配碎石分层填筑在下部填筑体1顶部，无砟轨道高速铁路厚度为0.4m，有砟高速铁路厚度为0.7m。主要为高速铁路提供高强度结构表层，用以抵抗高速列车动应力作用。

预应力加筋层3可采用强度较高的土工格栅或复合土工膜等土工材料，在U型土工棒4的作用下使得下部填筑体1形成块状的带围压填筑体，从而使得采用普通填料填筑的下部填筑体1在较高围压的约束作用下具有较高的抗变形能力，能满足高速铁路路堤工程的要求。预应力加筋层 3打破了传统土工材料的外拉被动受力模式，能有效发挥其主动收缩受力模式，且不存在受力失效情况，同时对下部填筑体1还具有加筋作用，能提高路堤稳定性。U型土工棒4不但发挥了对预应力加筋层3的固定作用，对下部填筑体1还产生有利的侧向约束作用。

参照图1，所述下部填筑体1分层填筑厚度一般为0.3m，所述U型土工棒4高度一般比下部填筑体1分层填筑厚度大0.05m。参照图1、图 2、图3，所述U型土工棒4在预应力加筋层3顶部间隔交错设置，同一分层横向间距一般取0.5～1.0m，纵向间距一般为0.3m。