[实用新型]一种隧道临时防护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道技术领域，尤其涉及一种隧道临时防护装置。

背景技术

随着我国大量公路山岭隧道的建成应用，运营隧道的病害处治与加固工程越来越多，隧道病害处治施工过程一般需要对衬砌结构进行临时支护，以保证隧道拆除作业的安全和保护部做加固的衬砌结构。传统的临时支护需要在隧道边墙部位进行打孔、锚固，这种临时防护方式对既有隧道衬砌结构具有较强的破坏力，同时，临时防护结构拆卸作业十分繁琐，可利用率比较低，作业周期长、人工成本高、不利于施工成本控制，且登高作业，混凝土掉落等均可能对工作人员造成威胁、安全性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种可避免对既有隧道结构的破坏、利用率高的隧道临时防护装置。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种隧道临时防护装置，包括主框架、防护支架和设置于所述主框架上的多个第一动力装置，所述防护支架包括多个呈弧状的防护支架单元，每个所述防护支架单元连接于与其对应的所述第一动力装置、且可在与其对应的所述第一动力装置的驱动下沿径向向内侧或外侧运动从而使得所述防护支架在张开与收缩状态间转换，所述防护支架处于张开状态时呈与隧道形状相适配的拱形以支撑隧道。

进一步地，所述防护支架单元的数量为三个，分别为位于中部的顶防护支架单元和分别位于所述顶防护支架单元两外侧的两个侧防护支架单元。

进一步地，所述顶防护支架单元的两侧下方分别设置有连接于所述主框架上的第二动力装置，所述第二动力装置的输出轴沿径向伸出后可抵接所述顶防护支架单元从而为所述顶防护支架单元提供沿径向的推力。

进一步地，所述隧道临时防护装置还包括连接于所述顶防护支架单元底面的限位套筒，所述第二动力装置的输出轴的上端始终处于所述限位套筒中。

进一步地，每个所述防护支架单元上方分别设置有防护板，所述防护板遮挡位于其下方的区域。

进一步地，在所述防护支架处于张开状态时相邻的所述防护板间间隙配合。

进一步地，所述隧道临时防护装置还包括多个设置于所述主框架上的支撑件，所述防护支架处于收缩状态时支撑于所述支撑件上。

进一步地，所述主框架具有车轮。

进一步地，所述主框架底部设置有第三动力装置，所述第三动力装置用于在所述主框架停放在预设位置后驱动所述主框架沿纵向升降。

进一步地，其中至少一个所述防护支架单元包括至少两榀平行设置的金属架。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型隧道临时防护装置，在需要防护隧道时，将主框架停放至预设位置，然后第一动力装置驱动与其对应的防护支架单元沿径向向外运动直至防护支架处于与隧道形状相适配的拱形的张开状态以支撑隧道；在完成防护工作后，第一动力装置驱动与其对应的防护支架单元依序沿径向向内侧运动以收缩防护支架，然后将隧道临时防护装置从隧道中移走。这种结构的隧道临时防护装置可以避免对既有隧道结构的破坏、且制作周期短、可重复利用、利用率高、成本低。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例隧道临时防护装置处于伸展状态时的主视图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是本实用新型优选实施例隧道临时防护装置处于收缩状态时的主视图；

图4是本实用新型优选实施例隧道临时防护装置处于伸展状态时的侧视图；

图5是本实用新型优选实施例隧道临时防护装置处于伸展状态时的俯视图。

图中：1、主框架；2、防护支架；3、第一动力装置；4、第二动力装置；5、第三动力装置；6、限位套筒；7、支撑件；8、车轮；9、隧道；11、横梁；21、顶防护支架单元；22、侧防护支架单元；200、金属架。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

优选实施例：

本优选实施例提供了一种隧道临时防护装置，包括主框架1、防护支架2和设置于主框架1上的多个第一动力装置3，防护支架2包括多个呈弧状的防护支架单元，每个防护支架单元连接于与其对应的第一动力装置3、且可在与其对应的第一动力装置3的驱动下沿径向向内侧或外侧运动从而使得防护支架2在张开与收缩状态间转换，防护支架2处于张开状态时呈与隧道9形状相适配的拱形以支撑隧道9。第一动力装置3优选但不局限为液压装置。每一防护支架单元对应的第一动力装置3的数量没有具体限制，可以根据具体需要进行设置，可以驱动第一支架防护单元沿径向运动即可，但优选为至少两个。