[实用新型]多回路进线的电动车充换电站

说明书

技术领域

本实用新型涉及供配电技术领域，尤其涉及一种多回路进线的电动车充换电站。

背景技术

近几年，电动汽车产业迅速发展，电动汽车充换电设施技术研究及建设发展迅速，交流慢充桩、直流快速充电桩及电动汽车换电站规划建设速度加快，一定程度上满足了电动汽车的运行需求。

在土地资源和电力资源比较紧张的城市中，电动乘用车换电站可小规模建设，充分利用已有的土地资源和电力资源。许多商业中心或者其他城市负荷已建设变压器资源余量比较大，不能充分利用电力资源，如果一个电动乘用车换电站按300kW～500kW的规模设计建设，可充分利用商业中心或者其他的城市负荷不能充分利用的已建设变压器资源，减少电力资源投入，避免变压器和线路的重复建设。但是已建设变压器资源所预留的支路负荷，一般容量比较小，单个支路不能满足电动乘用车换电站的负荷需求，需要多个支路负荷同时供电才能满足换电站的负荷需求，这就需要合理分配线路负荷，各支路之间也要考虑能不能并联的问题。

为避免支路情况过多，电动乘用车换电站建设复杂，选址时候尽量选择已建设变压器资源备用的两个支路总负荷能满足电动乘用车换电站负荷需求的场地。

如何合理利用已建设变压器资源，如何合理分配线路负荷，如何解决两支路之间并联的问题，成为电动乘用车换电站建设和选址过程中亟待解决的关键问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决如何合理利用已建设变压器资源，如何合理分配线路负荷，如何解决两支路之间并联的问题，本实用新型提供了一种多回路进线的电动车充换电站，包括配电系统、充电系统，所述充电系统包括多个充电设施，所述配电系统具有两路或两路以上的电源进线，各电源进线可用功率均小于充换电站总功率，各电源进线可用功率之和大于等于充换电站总功率。

优选地，所述各路电源进线来自同一个变压器，各路电源进线在配电系统中并联后给所述充电系统供电。

优选地，所述各路电源进线来自不同变压器，各路电源进线经所述配电系统分别向所分配的充电设施供电。

优选地，所述配电系统还包括电源分配装置，该电源分配装置用于分配所述各路电源进线对应供电的充电设施。

优选地，所述的电源分配装置为开关阵列单元，所述开关阵列单元配置为依据充电需求对所述各路电源进线及充电设施的电连接关系进行组配。

优选地，所述各电源进线处分别设置有断路器。

优选地，所述断路器为整定电流可调的塑壳断路器。

优选地，所述塑壳断路器的额定电流为充换电站额定电流的a倍，a的取值区间为[0.6，1.0]。

优选地，所述各电源进线分别设置有避雷针。

优选地，所述各电源进线分别设置有计量电度表。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

通过本实用新型中的多回路进线的电动车充换电站设计，实现了合理利用已建设变压器资源，减少了电力资源的浪费，并减少电动乘用车充换电站的建设成本，提高电动乘用车充换电站的布点密度。

附图说明

图1是本实用新型所提供的多回路进线的电动车充换电站中各系统的连接示意图；

图2是本实用新型所提供的多回路进线的电动车充换电站中各路电源进线来自同一个变压器的连接示意图；

图3是本实用新型所提供的多回路进线的电动车充换电站中各路电源进线来自不同变压器的连接示意图。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

本实用新型的目的在于充分利用商业中心或者其他城市负荷不能充分利用已建设变压器资源进行充换电站的建设，减少电力资源投入，避免变压器和线路的重复建设；本实用新型也可以应用于充电站和换电站的建设社。

由于是对已建设变压器可用空闲电能的利用，因此单一的供电线路准定不能满足充换电站的用电需求，因此需要两个或者更多个供电线路的能源供给来保证充换电站的充电需求。

本实用新型中，提供了一种多回路进线的电动车充换电站，如图1所示，该电动车充换电站01中包括配电系统02、充电系统03，所述充电系统03包括多个充电设施04，所述配电系统02具有两路或两路以上的电源进线05，各电源进线05可用功率均小于充换电站01总功率，各电源进线05可用功率之和大于等于充换电站01总功率。