[实用新型]双动力省电加力变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆传动装置技术领域，尤其是涉及变速箱技术领域。

背景技术

随着科技的发展，电动车具有低碳环保，经济节约的优点，但由于受到电瓶的限制，行驶里程较短，不能够较长时间持续驾驶，而且受技术限制，电动车在爬坡或重载时，电机功率显得不足；然而由发动机带动的车辆虽然动力强、可持续行驶，但不断升高的油价使得其运行成本增加，且排放的尾气会污染环境。随后出现有油、电混合动力输入系统，将电机和发动机共同作为车辆行驶的动力，在行驶时可按实际情况切换动力系统。变速箱为车辆传动中常见的装置，实现车辆行驶速度变化，如高速、低速及加力等变化，然而，现有技术中还缺乏适合双动力使用的变速箱以及双动力更为省电的变速箱，为此，本申请人秉持着研究创新、精益求精之精神，利用专业眼光和专业知识，研究出一种新型双动力省电加力变速箱，即提出本案申请。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术缺陷，提供一种适合双动力使用的双动力省电加力变速箱，能在电机和发动机的输入动力间实现高速、低速、加力等变化，且减小电机工作负载，省电。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

双动力省电加力变速箱，包括有箱体，所述箱体内设置有发动机传动输出系统和电机传动输出系统，其中：

发动机传动输出系统具有主轴、连接发动机的主动齿轮，主轴上组装前进齿轮、倒挡齿轮及第一结合齿轮，主动齿轮啮合前进齿轮和倒挡齿轮，主动齿轮的输入端连接有单向离合器，第一结合齿轮则选择啮合前进齿轮或倒挡齿轮来实现前进或倒挡，发动机输出动力经单向离合器传递给主动齿轮，主动齿轮将动力传递到主轴上，主轴再将动力传递到后桥机构上；

电机传动输出系统具有电机，电机的输出轴通过单向器带动一副轴转动，副轴通过变速机构联动主轴，主轴再将动力传递到后桥机构上。

上述方案中，所述变速机构包括设置在主轴上的高速大齿轮、加力大齿轮及第二结合齿轮，第二结合齿轮选择啮合高速大齿轮或加力大齿轮来实现高速前进或加力前进；在副轴上组装有高速小齿轮和加力小齿轮，高速小齿轮与高速大齿轮啮合，而加力小齿轮与加力大齿轮啮合。

上述方案中，所述单向器为齿轮形体，单向器安装在副轴上并通过齿轮啮合方式连接电机输出轴上的驱动齿轮。

上述方案中，所述主动齿轮及前进齿轮、倒挡齿轮为锥形齿轮，在前进齿轮和倒挡齿轮上分别设有内齿连接第一结合齿轮。

上述方案中，所述单向离合器包括有驱动盘、驱动压盘、离合器片，驱动盘和驱动压盘之间设有活动滚球，活动滚球跟随驱动盘旋转离心而顶压驱动压盘，驱动压盘再推动离合器片吸合，致使动力传递到主动齿轮上。

上述方案中，所述高速大齿轮和加力大齿轮上分别设有内齿连接第二结合齿轮。

上述方案中，所述高速大齿轮与前进齿轮构成双联齿。

上述方案中，所述高速小齿轮和加力小齿轮为双联齿。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有制造、装配方便，体形小、省电、多功能的优点，适合双动力使用，能在电机和发动机的输入动力间实现高速、低速、加力等变化，且减小电机工作负载，有效减少电机功率损失，省电。使用本实用新型能够在不同路况条件下，充分发挥电机的动力。

附图说明：

附图1为本实用新型较佳实施例结构示意图。

具体实施方式：

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

参阅图1所示，本实用新型有关一种双动力省电加力变速箱，包括有箱体1，所述箱体1内设置有发动机传动输出系统和电机传动输出系统，其中：发动机传动输出系统具有主轴2、连接发动机的主动齿轮3，主轴2上组装前进齿轮21、倒挡齿轮22及第一结合齿轮23，主动齿轮3啮合前进齿轮21和倒挡齿轮22，主动齿轮3的输入端连接有单向离合器9，实现单向传递动力。第一结合齿轮23则选择啮合前进齿轮21或倒挡齿轮22来实现前进或倒挡，并以此传递主动齿轮3的动力到主轴2上，主轴2再将动力传递到后桥机构4上，第一结合齿轮23通过键槽结构组装在主轴2上，满足动力传递要求。电机传动输出系统具有电机5，电机5的输出轴通过单向器6带动一副轴7转动，副轴7通过变速机构联动主轴2，主轴2再将动力传递到后桥机构4上。