[实用新型]机动车辆门及用于机动车辆的后门的车窗调节器系统

说明书

技术领域

本文件大体上涉及机动车辆领域，并且尤其涉及包括完全打开的后侧窗和三角窗的机动车辆门。

背景技术

在机动车辆应用中，存在设计可移动车窗或门玻璃以降低门结构的内部的挑战。通常较低的门结构的形状不适合使用传统的自动硬件系统完全降低全门玻璃车窗。这在后侧门上通常是个问题，在后侧门上，后轮舱的位置可使小于预期的较低门结构的某些形状和大小成为必要，或者在前门上是个问题，前门具有未安装在腰线上方的外侧后视镜。

在过去，此问题通常通过两个折衷方案中的一个加以解决。在图1A所示的这些折衷方案的第一个中，车窗或门玻璃W不完全降低在车窗框架的下侧的门上的腰线B以下。在此情境中，车辆乘客在车窗下降时没有舒适的地方放置其手臂。此外，仅有有限的空间使物品通过车窗上方的开口O穿过，并且开口的部分仍然被车窗覆盖，这极大地限制了可用通风。

在选择二中，如图1B所示，车窗或门玻璃W的可移动部分的大小被减小，从而使得该部分被完全打开并落入门面板P中。不幸的是，例如，由于添加玻璃G的固定件和隔条密封件S或阻挡日光开口的一部分的贴花部，这种折衷方案增加了车窗系统的成本和复杂性。此外，车辆的腰线上方的玻璃的固定件的出现变得对车辆整体审美有害，特别是当车辆门处于打开位置时。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，实用新型的目的在于提供一种机动车辆门，其允许将后侧窗和后三角窗完全降低到门面板中，同时避免增加车窗系统的成本和复杂性以及避免损害车辆整体审美。

根据本实用新型的一个方面，提供一种机动车辆门，其包括：门主体；承载于门主体上的第一车窗；承载于门主体上的第二车窗；以及使第一车窗和第二车窗在关闭位置和打开位置之间移位的车窗驱动系统。

根据本实用新型的一个实施例，第一车窗和第二车窗是无框的。

根据本实用新型的一个实施例，第一车窗和第二车窗在处于打开位置时被完全隐藏在门主体内。

根据本实用新型的一个实施例，车窗驱动系统包括用于使第一车窗和第二车窗在关闭位置和打开位置之间移位的单一驱动马达。

根据本实用新型的一个实施例，车窗驱动系统包括驱动马达和用于第一车窗的第一导轨和从动件子系统，当第一车窗通过驱动马达在关闭位置和打开位置之间移位时，第一导轨和从动件子系统引导第一车窗。

根据本实用新型的一个实施例，车窗驱动系统包括用于第二车窗的第二导轨和从动件子系统，当第二车窗通过驱动马达在关闭位置和打开位置之间移位时，第二导轨和从动件子系统引导第二车窗。

根据本实用新型的一个实施例，车窗驱动系统包括用于第二车窗的第二驱动马达以及第二导轨和从动件子系统，当第二车窗通过第二驱动马达在关闭位置和打开位置之间移位时，第二导轨和从动件子系统引导第二车窗。

根据本实用新型的一个实施例，车窗驱动系统包括使第二车窗在关闭位置和打开位置之间移位的第二驱动马达。

根据本实用新型的一个实施例，机动车辆门还包括固定枢轴，当第二车窗在关闭位置和打开位置之间移位时，第二车窗绕固定枢轴枢转。

根据本实用新型的一个实施例，机动车辆门还包括位于第二驱动马达和第二车窗之间的连杆机构。

根据本实用新型的一个实施例，连杆机构包括齿轮传动机构。

根据本实用新型的一个实施例，连杆机构包括连接在第二驱动马达和承载于第二车窗上的槽之间的曲柄滑块。

根据本实用新型的一个实施例，连杆机构包括选自包含缆线、带或链条的组的柔性驱动元件。

根据本实用新型的一个实施例，第一车窗为侧窗，并且第二车窗为侧窗的车辆后方的三角窗。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于机动车辆的后门的车窗调节器系统，其特征在于，后门包括后侧窗和邻近的后三角窗，车窗调节器系统包括：连接至后侧窗和后三角窗的车窗驱动器；用于后侧窗的第一导轨和从动件子系统，当后侧窗通过车窗驱动器在关闭位置和打开位置之间移位时，第一导轨和从动件子系统引导后侧窗；以及用于后三角窗的第二导轨和从动件子系统，当后三角窗通过车窗驱动器在关闭位置和打开位置之间移位时，第二导轨和从动件子系统引导后三角窗。

根据本实用新型的一个实施例，车窗驱动器包括驱动马达、将驱动马达连接至后侧窗的第一驱动缆线以及将驱动马达连接至后三角窗的第二驱动缆线。

根据本实用新型的一个实施例，车窗驱动器还包括：第一驱动卷筒，第一驱动缆线绕第一驱动卷筒缠绕；以及第二驱动卷筒，第二驱动缆线绕第二驱动卷筒缠绕。