[实用新型]一种铁路漏斗车底门开闭机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路漏斗车底门开闭机构，属于铁路漏斗车零部件技术领域。

背景技术

目前，铁路漏斗车控制底门开闭方式有风动和手动控制两种方式，操作工人通过安装在车体端部的风动或手动控制系统完成货物的卸载。这种风动或手动控制底门开闭机构一方面自动化程度不高，运营人工成本较高；另一方面车辆结构复杂，增加车辆重量，从而减少了车辆装载能力。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种铁路漏斗车底门开闭机构。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种铁路漏斗车底门开闭机构，包括底门、车体底架和车体侧墙，还包括端部传动装置一、端部传动装置二、传动轴组成、中央传动装置、底部开门装置和顶部关门装置，所述传动轴组成沿车体方向两端通过轴承座安装在车体中部，端部传动装置一和端部传动装置二中部通过键连接在车体两端的传动轴组成上，中央传动装置中部通过键连接在车体中部位置的传动轴组成上；所述端部传动装置一、中央传动装置和端部传动装置二的两端部分别与底门通过销轴铰接；所述底部开门装置安装在车体底架上的限位导架一中，开门时，底部开门装置的顶铁与中央传动装置的顶铁接触，继续上顶，使动中央传动装置顺时针转动，实现开门；顶部关门装置安装在车体侧墙的限位导架二中，此处顶部关门装置安装在车体侧墙的限位导架二中，关门时，下压顶部关门装置，顶部关门装置的支撑架与中央传动装置的滑轮接触，继续下压使中央传动装置逆时针转动，实现关门。

所述中央传动装置包括曲拐一、开门顶铁、滑轮、轴套、双联杠杆、曲拐二和圆销，所述双联杠杆为钝角三角形结构，其中部设有轴套，两端设有销孔，曲拐一设置在双联杠杆的下方，其一端越过双联杠杆近端通过圆销与双联杠杆远端铰接，曲拐二设置在双联杠杆的上方，其一端越过双联杠杆近端通过圆销与双联杠杆的另一端铰接；所述双联杠杆下方设有开门顶铁和滑轮；中央传动装置通过双联杠杆的轴套固定在传动轴组成的中部，曲拐一和曲拐二分别与两扇底门铰接，底部开门装置作用在曲拐一的下方，顶部关门装置作用在曲拐二的上方。

所述端部传动装置一包括轴套、双联杠杆、曲拐二、曲拐三和圆销；曲拐三设置在双联杠杆的下方，其一端越过双联杠杆近端通过圆销与双联杠杆远端铰接，曲拐二设置在双联杠杆的上方，其一端越过双联杠杆近端通过圆销与双联杠杆的另一端铰接；曲拐三和曲拐二分别与两扇底门铰接；端部传动装置二与端部传动装置一结构相同、左右对称；端部传动装置二与端部传动装置一通过双联杠杆的轴套固定在传动轴组成的两端。

有益效果：本实用新型通过操作地面的顶压装置，顶开底部开门装置打开底门实现卸货；向下压顶部关门装置关闭底门。通过端部传动装置、中央传动装置与底门的连接销轴实现锁闭功能；本实用新型取消了复杂的风动或手动控制底门开闭系统，有效提高了车辆的装载重量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中央传动装置的结构示意图；

图3为本实用新型端部传动装置一的结构示意图；

图4为本实用新型端部传动装置二的结构示意图；

图5为本实用新型闭门状态的结构示意图；

图6为本实用新型开门状态的结构示意图。

图中：1端部传动装置一、2传动轴组成、3中央传动装置、4底部开门装置、5顶部关门装置、6端部传动装置二、7曲拐一、8开门顶铁、9滑轮、10轴套、11双联杠杆、12曲拐二、13曲拐三、14圆销、15底门、16车体底架、17车体侧墙、18限位导架一、19限位导架二。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

图1所示为本实用新型的结构示意图。

本实用新型包括底门15、车体底架16和车体侧墙17、及端部传动装置一1、端部传动装置二6、传动轴组成2、中央传动装置3、底部开门装置4和顶部关门装置5。

所述传动轴组成2沿车体方向两端通过轴承座安装在车体中部，端部传动装置一1和端部传动装置二6的中部通过键连接在车体两端的传动轴组成2 上，中央传动装置3的中部通过键连接在车体中部位置的传动轴组成2上。

所述端部传动装置一1、中央传动装置3和端部传动装置二6的两端部分别与底门15通过销轴铰接。