[实用新型]一种带有液压保护的动车组转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及动车组转向架技术领域，具体为一种带有液压保护的动车组转向架。

背景技术

目前，我国正在大力发展高速铁路技术，建设高铁运营里程达到1.9万公里，居世界第一，占世界高铁总里程的60％以上。然而，动车组作为典型的复杂高新技术装备，重连编组庞大，子系统众多，转向架作为动车组的核心部件之一，具有承载、导向、制动、缓冲、牵引等功能，其结构与性能将直接影响列车的运行品质、动力性能和行车安全。动车组对转向架的设计、制造、检修等都有极高要求。如此复杂的高新技术装备对从业人员的素质提出了严格要求，而目前开设轨道交通专业的高校以及铁路部门对转向架设计、检修人员的培训方法多采用书本、幻灯片、挂图授课等方式。但被培训的人员不能进行实际操作，难以短时间内了解转向架的结构，效率低下，若使用真实动车组转向架进行实训操作，虽可以提高效率，但真实的动车组转向架价格昂贵，成本过高，而且，现有的动车组转向架，没有对横向液压减震装置进行保护，使横行液压减震装置在转弯行驶时容易承受过大的压力，造成损坏，为此，我们提出一种带有液压保护的动车组转向架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有液压保护的动车组转向架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有液压保护的动车组转向架，包括构架，所述构架的内侧安装有两个轮对，且轮对通过螺母与构架连接，所述轮对的内侧连接齿轮箱，且齿轮箱与轮对采用过盈配合，所述轮对的上方安装牵引电机，且牵引电机与齿轮箱使用联轴节连接，所述牵引电机的左侧安装盘形制动装置，所述轮对的外侧紧密贴合轴箱，且轴箱与构架的四个角的下表面紧密贴合，所述轴箱与构架之间螺接有垂直减震器，所述轮对的外侧上方位于构架的外侧壁紧密贴合踏面清扫装置，所述构架的中部对称安装有两个空气弹簧，且空气弹簧的下方位于构架的外侧安装抗蛇形减震器，所述抗蛇形减震器的前方与空气弹簧之间安装高度控制阀，所述构架的内侧紧密贴合内部支撑架,所述内部支撑架的内侧壁安装有固定柱，且内部支撑架之间安装横向液压减震系统；

所述横向液压减震系统包括第一液压减震装置和第二液压减震装置，且第二液压减震装置与第一液压减震装置的内部结构完全相同，所述第一液压减震装置的内腔设置有分隔板，所述分隔板的左右两端分别紧密贴合第一液压减震器和第二液压减震器，且第二液压减震器与第一液压减震器的结构完全相同，所述第一液压减震器的左侧位于内部支撑架的内腔紧密贴合油泵，且油泵的下方安装溢流阀，所述溢流阀的左下方安装控制器，且控制器的下方安装油箱，所述油箱与油泵和溢流阀通过导管连接，所述第一液压减震器包括第一连接杆和第二连接杆，所述第二连接杆插接至第一连接杆的内腔，所述第一连接杆的内腔左侧壁焊接活塞推杆，且活塞推杆的顶端插接活塞，所述活塞开设有开孔，所述第一连接杆和第二连接杆的上下两侧外壁紧密贴合进油管进油管和出油管，所述进油管的一端插接至第二连接杆的右端内腔，且进油管的另一端插接至油泵的内腔，所述出油管的一端插接至第二连接杆的右端内腔，且出油管的另一端插接溢流阀，所述第一连接杆的左侧壁焊接固定轴，且固定轴套接固定柱；

所述溢流阀包括阀体，所述阀体的内腔安装有先导阀芯，且先导阀芯的右侧插接第一伸缩弹簧的左端，所述第一伸缩弹簧的右端套接溢流阀活塞，所述先导阀芯的下方位于阀体的内腔安装主阀芯，且主阀芯与阀体之间紧密贴合第二伸缩弹簧，所述主阀芯上开设有阻尼孔，所述主阀芯的左侧设有入口，且入口插接出油管，所述主阀芯的下方设有排油口，且排油口与油箱通过导管连接。

优选的，所述油箱的数量为两个，分别位于内部支撑架的内腔，且油箱对称分布。

优选的，所述第一液压减震器和第二液压减震器对称紧密贴合在分隔板的两侧，且通过内部支撑架内的两个油箱对第一液压减震器和第二液压减震器供油。

优选的，所述控制器与油泵和溢流阀的数量相匹配，且控制器与油泵和溢流阀的数量均为四个。

优选的，所述轮对轴的内侧分别安装有四个触发器，且四个触发器分别与四个控制器电连接。