[实用新型]摩托车水冷控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车水冷控制系统。

背景技术

目前，摩托车发动机的散热方式分为风冷、油冷和水冷三种，主要以风冷和水冷两种方式为主。采用风冷还是水冷，这取决于发动机的排量、结构和安装位置。水冷的冷却效果好于风冷，其冷却均匀，不会受到外界环境影响，可以提高发动机的负载，因此，水冷却多用在250毫升以上的大排量摩托车上，但近年有些125毫升的小排量摩托车也采用水冷的方式。

水冷却实质上是在风冷却的基础上再加上水冷却，由散热器(水箱)、节温器、水泵、水管等构成。发动机冷却液在水泵的驱动下不断循环，经过散热器降温后回到发动机进行热交换，对发动机进行散热降温，从而达到冷却发动机的目的。

但现有的这种水冷系统的散热器和循环水路均设置在油箱下方，循环水管的行程短，散热器的散热面积较小，且摩托车车架的遮挡面积大，难以迎风与外界冷空气进行热交换，造成对发动机冷却液的冷却降温效果差，从而导致发动机冷却液热交换能力不足，造成摩托车发动机过热，出现爆燃、功率下降、噪音增大的问题。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种结构新颖，能够对发动机冷却液进行快速降温的摩托车水冷控制系统。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种摩托车水冷控制系统，其要点在于：包括散热器、设置在发动机散热器内的第一腔室和套设在前减震器上的环形冷却箱，该环形冷却箱具有第二腔室，该第二腔室与第一腔室、散热器之间通过管路系统连通，控制系统控制所述管路系统的导通和关闭。

采用以上系统，通过在前减震器上设置的环形冷却箱，不但增加了水冷系统的散热面积，而且环形冷却箱位于摩托车的迎风面上，没有阻挡，使发动机冷却液与外界冷空气的热交换更快、更充分，因而大大提高了对发动机冷却液的冷却效果，并且增加了循环水路的行程，进一步提高了发动机冷却液的散热。

作为优选：所述管路系统包括：

用于连通所述发动机散热器的第一出水口与所述散热器的第二进水口的第一管路；

用于连通所述散热器的第二出水口与所述环形冷却箱的第三进水口的第二管路；

用于连通环形冷却箱的第三出水口与所述发动机散热器的第一进水口的第三管路；

用于连通第二管路和第三管路的第四管路连通。

采用以上结构，形成了循环水路，结构简单可靠，且成本低廉。

作为优选：所述控制系统包括温度传感器、控制器、第一两通电磁阀和第二两通电磁阀，所述温度传感器设置在发动机处并与控制器连接，所述第一两通电磁阀和第二两通电磁阀分别设置在第四管路上和第三进水口处，所述第一两通电磁阀和第二两通电磁阀的电源端分别经第一开关电路和第二开关电路与电源连接，所述控制器分别控制所述第一开关电路和第二开关电路的通断。

采用以上结构，当摩托车发动机散热量较小时，第一两通电磁阀导通，第二两通电磁阀关闭，发动机冷却液经散热器后直接流回发动机散热器，当摩托车发动机散热量较大时，第一两通电磁阀关闭，第二两通电磁阀导通，发动机冷却液经散热器后流入环形冷却箱，进一步冷却后再流回发动机散热器。

作为优选：所述控制系统包括温度传感器、控制器和两位三通电磁阀，该两位三通电磁阀设置哎所述第四管路与所述第二管路连通处，所述两位三通电磁阀的电源端通过开关电路与电源连接，该开关电路的通断由所述控制器控制，所述控制器与设置在发动机处的温度传感器连接。

采用以上结构，当摩托车发动机散热量较小时，第四管路导通，第二管路与环形冷却箱不导通，发动机冷却液经散热器后直接流回发动机散热器，当摩托车发动机散热量较大时，第四管路不导通，第二管路与环形冷却箱导通，发动机冷却液经散热器后流入环形冷却箱，进一步冷却后再流回发动机散热器。

作为优选：所述控制系统还包括二次增压泵和压力计，二次增压泵设置在所述第二管路上，所述二次增压泵的电源端通过第三开关电路与电源连接，第三开关电路的通断由所述控制器控制，所述控制器与设置在所述环形冷却箱中的压力计连接。

采用以上结构，环形冷却箱中的水压不够时，二次增压泵工作，进一步保证发动机冷却液的循环。

作为优选：所述环形冷却箱套设在所述前减震器的外筒上。

采用以上结构，位置合理，既利于环形冷却箱里的发动机冷却液的散热，又避免环形冷却箱与其它摩托车零部件之间的相互干扰。