[实用新型]一种实现多功能的流体互联悬架系统

权利要求书

1.一种实现多功能的流体互联悬架系统，其特征在于：包括缓冲机构和控制交叉升降转换器，所述的缓冲机构包括前缓冲机构和后缓冲机构，所述的前缓冲机构和后缓冲机构分别设置在汽车的前车轮和后车轮上侧，所述的前缓冲机构和后缓冲机构上分别设置有接口；所述的控制交叉升降转换器包括缸体、隔板、活塞杆和活塞，所述的隔板固定设置在缸体的内部中间位置，所述的活塞杆可滑动的穿过隔板，所述的活塞分别固定设置在活塞杆的两端，所述的活塞与缸体前端之间、活塞与隔板之间、活塞与缸体末端之间分别设置有连接口，从前到后分别为第一连接口、第二连接口、第三连接口和第四连接口，所述的第一连接口和第四接口分别通过管道与汽车左侧和右侧的前缓冲机构的接口连接，所述的第二连接口和第三接口分别通过管道与汽车左侧和右侧的后缓冲机构的接口连接。

2.根据权利要求1所述的一种实现多功能的流体互联悬架系统，其特征在于：还包括等量同步转换平衡器、转向器、感应装置、流体泵和流体源；所述的转向器包括两个工作流体口、一个流体输入口和一个回流口；所述的流体泵连接在转向器和流体源之间，所述的流体源通过管道与回流口连接，所述的感应装置与转向器连接；所述的等量同步转换平衡器包括缸体、隔板、活塞杆和活塞，所述的隔板包括有两个且固定设置在缸体的内部并将缸体内部分隔为三个室体，所述的活塞杆可滑动的穿过隔板，所述的活塞包括三个且分别固定设置在活塞杆的两端和中间位置，活塞分别位于缸体内部的三个室体内，所述的活塞与缸体前端之间、活塞与隔板之间、活塞与缸体末端之间分别设置有连接口，从前到后分别为第一连接口、第二连接口、第三连接口、第四连接口、第五连接口和第六连接口；所述的等量同步转换平衡器的第一连接口通过第一管道与控制交叉升降转换器的第一连接口连接；所述的等量同步转换平衡器的第二连接口通过第二管道与控制交叉升降转换器的第三连接口连接；所述的等量同步转换平衡器的第三连接口通过第三管道与控制交叉升降转换器的第二连接口连接；所述的等量同步转换平衡器的第四连接口通过第四管道与控制交叉升降转换器的第四连接口连接；所述的等量同步转换平衡器的第五连接口通过管道与转向器的其中一个工作流体口连接，所述的等量同步转换平衡器的第六连接口通过管道与转向器的另一个工作流体口进行连接。

3.根据权利要求2所述的一种实现多功能的流体互联悬架系统，其特征在于：还包括控制等量同步升降器和第二转向器；所述的转向器包括两个工作流体口、一个流体输入口和一个回流口；所述的控制等量同步升降器包括缸体、隔板、活塞杆、活塞和橡胶隔膜，所述的隔板包括有四个且固定设置在缸体的内部且将缸体内部分隔成五个室体，所述的活塞杆位于缸体的内部且可滑动的穿过隔板，所述的活塞固定设置在活塞杆上且分别位于五个室体内部，所述的橡胶隔膜固定设置在缸体的末端；所述的缸体上分别位于五个室体内且位于活塞的前侧设置有前侧连接口，所述的缸体上分别位于五个室体内且位于活塞的后侧设置有后侧连接口；所述的第一管道、第二管道、第三管道、第四管道和第二转向器的其中一个工作流体口分别与其中一个前侧连接口连接，所述的第二转向器另一个工作连接口与其中一个后侧连接口连接，第二转向器与流体泵和流体源的连接方式与转向器与流体泵和流体源的连接方式一致。

4.根据权利要求3所述的一种实现多功能的流体互联悬架系统，其特征在于：所述的感应装置为垂直重力摆锤，所述的垂直重力摆锤通过摆锤扭力轴和齿轮与转向器的转向轴进行连接。

5.根据权利要求3或4所述的一种实现多功能的流体互联悬架系统，其特征在于：所述的转向器或者第二转向器中的一个或者两个用电磁换向阀进行代替。

6.根据权利要求5所述的一种实现多功能的流体互联悬架系统，其特征在于：所述的感应装置为传感器，所述的传感器与电磁换向阀或者转向器进行连接。

7.根据权利要求1所述的一种实现多功能的流体互联悬架系统，其特征在于：与缓冲机构的连接管道上分别设置有蓄能缓冲器。

8.根据权利要求1所述的一种实现多功能的流体互联悬架系统，其特征在于：用于六轮或者八轮的汽车时，将位于汽车同端同侧的两个前侧缓冲机构视为一组前侧缓冲机构，将位于汽车同端同侧两个后侧缓冲机构视为一组后侧缓冲机构，位于同组的两个前侧缓冲机构或者或者缓冲机构的接口分别通过管道连接。