[实用新型]一种内燃机车构架

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的转向架装置技术领域，具体为一种内燃机车构架。

背景技术

现代铁路技术飞速发展，内燃机车以它机动、灵活和稳定的优点在轨道交通市场中占有一席之地，转向架是列车牵引力、制动力、车辆载荷和轨道外力的直接承受者，对机车的运行品质和运输安全至关重要，转向架由构架、 轮对轴箱、旁承装置、牵引装置、基础制动装置、手制动装置和一些附件构成，其中，构架是转向架中的骨架，它直接或间接承受和传递垂向力及水平力，所以构架的整体及其上安装座的强度和结构设计是至关重要的，例如专利号为201420860280.9的专利，包括平行设置的两根侧梁，垂直两根侧梁在

两根侧梁之间设置有至少一根横梁，两根侧梁相对面设置有横向减震器座，横向减震器座包括两块平行设置的第一立板和垂直设置在第一立板之间的第一连接板，虽然避免横向减震器座的脱落，提高内燃机车行车平稳性，但是直接或间接承受和传递垂向力及水平力，经常受到压力会导致车架经常受到冲击力，会降低车架的寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种内燃机车构架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种内燃机车构架，包括车架和隔板，所述车架的底端安装有隔板，所述车架的底端安装有减震装置，所述减震装置包括支撑底座，所述支撑底座的顶端安装有固定外筒，所述固定外筒的左右两侧均安装有导向滑板，所述导向滑板的外侧安装有第二弹簧座，所述第二弹簧座的内腔安装有第二弹簧，所述固定外筒的内腔底端安装有第一弹簧座，所述第一弹簧座的内腔安装有第一弹簧，所述第一弹簧座的顶端安装有支撑台，所述支撑台通过第一弹簧与固定外筒配合相连，所述支撑台的顶端安装有减震台，所述减震台的左右两侧均安装有连接杆，所述连接杆的底端与第二弹簧座相连，所述连接杆的内侧安装有滑块，所述滑块与导向滑板配合相连，所述减震台的顶端安装有支撑板。

优选的，所述车架的前后两侧均安装有固定装置，所述固定装置包括固定箱，所述固定箱的内侧安装有橡胶板，所述固定箱的外侧安装有外筒，所述外筒的外侧安装有内筒，所述外筒与内筒配合相连，所述内筒的外侧安装有螺杆，所述螺杆贯穿车架，所述螺杆与车架螺纹相连，所述螺杆的外壁上套接有加固杆，所述螺杆与加固杆螺纹相连，所述加固杆通过加固块与车架相连，所述螺杆的外侧安装有连接板，所述连接板的外侧安装有摇把。

优选的，所述摇把的外壁上包裹有橡胶套。

优选的，所述第二弹簧座与支撑底座的连接处安装有加固板。

优选的，所述减震台与连接杆的连接处安装有第二加固块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该内燃机车构架，当车架受到直接或间接承受和传递垂向力及水平力时，车架压动支撑板，支撑板压动减震台，通过支撑台通过第一弹簧与固定外筒配合相连，可以使支撑台向固定外筒内侧滑动压动第一弹簧，当减震台下压的同时连接杆向下压动，通过滑块与导向滑板配合相连，当连接杆下压的同时使滑块在导向滑板上滑动，通过连接杆压动第二弹簧座从而压动第二弹簧，通过第一弹簧和第二弹簧可以缓冲车架受到的压力和冲击力，防止车架经常的振动而损坏，延长了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的减震装置结构示意图；

图3为本实用新型的固定装置结构示意图。

图中：1、车架，2、隔板，3、减震装置，301、支撑底座，302、第一弹簧，303、固定外筒，304、第一弹簧座，305、第二弹簧座，306、支撑台，307、第二加固块，308、减震台，309、连接杆，310、滑块，311、第二弹簧，312、加固板，313、导向滑板，314、支撑板，4、固定装置，401、连接板，402、加固块，403、加固杆，404、摇把，405、内筒，406、螺杆，407、外筒，408、固定箱，409、橡胶套，410、橡胶板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。