[实用新型]一种航空发动机可拆卸盘鼓型转子拉杆螺栓同步拧紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及转子周向拉杆螺栓预紧领域，具体涉及一种航空发动机可拆卸盘鼓型转子拉杆螺栓同步拧紧装置。

背景技术

传统的螺栓预紧主要方式为单个螺栓先后预紧，通过调整螺栓拧紧的先后顺序，使被连接件之间达到一定的配合程度。这种方式虽然操作简单，但是存在以下几个问题：(1)无法保证预拧紧深度和角度均衡，当拧紧角度出现偏差时，不仅会影响到拧紧机对螺栓拧紧时的精度，而且还会对螺纹造成破环。(2)采用单个螺栓拧紧方式效率低，不能满足高效节能的工业目标。(3)如果在转子周向拉杆螺栓预紧中采用单个螺栓预紧技术，容易造成转子初始弯曲，进而造成转子不平衡加剧。目前，在汽车生产领域，存在一种快速预紧螺栓的装置，该装置可以实现同步预紧4个螺栓，其核心原理是通过一个主动齿轮带动四个从动齿轮，从而使连接在从动齿上的四个拧紧轴实现同步预紧四个螺栓。但是当螺栓组分布的周向直径发生变化时，该装置不能灵活变化来适应径向空间的位置变化，因此该装置仍然具有很大的局限性。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种能够同步预紧多个转子周向拉杆螺栓，能够避免转子初始弯曲，提高预紧效率，满足高效节能的工业目标的航空发动机可拆卸盘鼓型转子拉杆螺栓同步拧紧装置。

为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案为：包括齿轮盒，齿轮盒内设置有第一锥齿轮，第一锥齿轮连接有若干个对称布置的拧紧组件，拧紧组件均包括与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，若干个第二锥齿轮在齿轮盒内对称布置，第二锥齿轮连接有长轴，长轴上套设有第三锥齿轮，第三锥齿轮啮合有第四锥齿轮，第四锥齿轮套设在扭矩输出轴上，扭矩输出轴垂直于长轴，扭矩输出轴的末端连接预紧螺栓头。

所述拧紧组件均包括设置在长轴外的连接套，连接套一端固连齿轮盒，另一端固连有关节，关节固连设置在扭矩输出轴外的轴套，所述长轴支承在齿轮盒和关节上，所述扭矩输出轴支承在关节和轴套上，所述第三锥齿轮和第四锥齿轮位于关节内。

所述连接套和长轴为长度可调的伸缩结构。

所述长轴和扭矩输出轴通过滚动轴承支承。

所述第一锥齿轮套设在短轴上，短轴支承在齿轮盒上，短轴一端伸出齿轮盒。

所述短轴端部设置有手柄。

所述第一锥齿轮的齿数小于第二锥齿轮的齿数。

所述扭矩输出轴的末端设置为用于连接预紧螺栓头的方形。

所述第一锥齿轮连接有3个拧紧组件，齿轮盒内设置有三个与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮。

所述第一锥齿轮、第二锥齿轮、第三锥齿轮和第四锥齿轮均采用直齿锥齿轮。

与现有技术相比，本实用新型采用第一锥齿轮为主动轮，第一锥齿轮与若干个第二锥齿轮啮合，第二锥齿轮通过长轴将扭矩传输给第三锥齿轮，第三锥齿轮啮合第四锥齿轮，第四锥齿轮通过扭矩输出轴输出扭矩，并通过预紧螺栓头拧紧航空发动机可拆卸盘鼓型转子拉杆螺栓，本实用新型通过设置多个拧紧组件，能够同时实现转子周向多个拉杆螺栓同步预紧，预紧效率大大提高，满足高效节能的工业目标，同时避免转子初始弯曲。

进一步地，连接套和长轴长度可以伸长或者缩短，进而实现分布在不同直径圆周上螺栓的预紧，避免了更换预紧装置的麻烦。

进一步地，第一锥齿轮作为主动轮采用齿数少的锥齿轮，第二锥齿轮作为从动轮采用齿数多的大锥齿轮，从力学角度看更省力，小力实现大扭矩。

进一步地，扭矩输出轴末端为正方体型面，可以通过型面连接各种预紧螺栓头，方便便捷，只需更换不同的紧固件头即可适应不同的螺栓预紧。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是本实用新型的内部结构图；

图3是本实用新型的立体图；

其中，1-手柄；2-齿轮盒；3-连接套；4-关节；5-轴套；6-扭矩输出轴；7-短轴；8-第一锥齿轮；9-第二锥齿轮；10-长轴；11-第三锥齿轮；12-第四锥齿轮；13-滚动轴承。

具体实施方式

下面结合具体的实施例和说明书附图对本实用新型作进一步的解释说明。