[实用新型]一种汽车少维护干荷电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车少维护干荷电池。

背景技术

目前在汽车的生产制造中，都会使用到汽车干荷电池，干荷电池由于在发动机的机舱内，发动机的机舱环境差，温度高，灰尘多，长久的使用干荷电池都需要保养，其中，干荷电池主要需要保养的部位为电极柱和干荷电池的接触部位，其主要原因是，干荷电池在工作时电极柱的温度就会升高，又由于发动机机舱的温度很高的原因，往往会导致电极柱烧掉干荷电池的外壳。所以需要对干荷电池的电极柱进行降温散热，才能够减少干荷电池的保养。

另外，传统的干荷电池的接电时的接电端结构都是采用正向的接线，这样接电接线的弊端在于没有设置防尘防水结构而容易漏电。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术的上述不足，提出了一种汽车少维护干荷电池。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车少维护干荷电池，其特征在于：包括电池本体，所述电池本体的上部具有一对电极柱，所述电池本体的上部设有用于分别固定两个电极柱的一对绝缘基座，所述绝缘基座的内部设有一个用于防止电极柱脱落的弹性卡套环，所述电极柱上部穿出于绝缘基座且穿出后的外漏部分侧壁上具有一端外螺纹结构，对应着该外螺纹结构所述电极柱上安装有一个防尘侧接电接头，所述的防尘侧接电接头包括倒立锥形的接头外壳、安装在接头外壳内的Y型金属接电件和安装在Y型金属接电件的两边倾斜边上的内螺纹接电金属帽，所述的Y型金属接电件的下部为螺纹对接于所述电极柱的上部外螺纹结构的接电螺丝。弹性卡套环结构为一个卡箍结构。

进一步地，所述的接头外壳顶部的防尘防水盖。

进一步地，所述的绝缘基座具有双层结构，其包括设置于内层的铝金属导热层以及设置于外层的多孔陶瓷吸热层，所述铝金属导热层和电极柱之间采用高分子环氧树脂导热层进行填充黏结固定，所述的弹性卡套环安装在铝金属导热层上。

与现有技术相比，本实用新型采用了一个绝缘基座用来固定电极柱，当电极柱的温度过高时，能够稳定地给它们散热，保证了干荷电池的稳定使用，绝缘基座设置的弹性卡套环能包套固定极耳，防止其脱落。另外设置的防尘侧接电接头能够实现电池本体在接电时采用侧面接电接线的方式进行安装，并设置了防尘防水盖，防止了漏电现象发生。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对实用新型进行详细的说明。

如图1所示，本实用新型提出的一种汽车少维护干荷电池，包括电池本体1，电池本体1的上部具有一对电极柱2，电池本体1的上部设有用于分别固定两个电极柱的一对绝缘基座3，绝缘基座的内部设有一个用于防止电极柱脱落的弹性卡套环4，电极柱2上部穿出于绝缘基座3且穿出后的外漏部分201侧壁上具有一端外螺纹结构，对应着该外螺纹结构电极柱2上安装有一个防尘侧接电接头5，防尘侧接电接头5包括倒立锥形的接头外壳6、安装在接头外壳6内的Y 型金属接电件7和安装在Y型金属接电件7的两边倾斜边上的内螺纹接电金属帽8，Y型金属接电件7的下部为螺纹对接于电极柱2的上部外螺纹结构的接电螺丝9。接头外壳6顶部的防尘防水盖10。

绝缘基座3具有双层结构，其包括设置于内层的铝金属导热层 11以及设置于外层的多孔陶瓷吸热层12，铝金属导热层11和电极柱 2之间采用高分子环氧树脂导热层13进行填充黏结固定，弹性卡套环412安装在铝金属导热层11上。

在本实用新型中，绝缘基座用来固定电极柱，当电极柱的温度过高时，能够稳定地给它们散热，保证了干荷电池的稳定使用，绝缘基座设置的弹性卡套环能包套固定极耳，防止其脱落。另外设置的防尘侧接电接头能够实现电池本体在接电时采用侧面接电接线的方式进行安装，并设置了防尘防水盖，防止了漏电现象发生。

上述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利和保护范围应以所附权利要求书为准。