[实用新型]一种船舶柴油机推进动力模块的减振降噪装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶推进装置的减振降噪领域，具体地，涉及一种船舶柴油机推进动力模块的减振降噪装置。

背景技术

已知的，船舶柴油机是推进动力模块的主要振动噪声源，柴油机为往复机械，其所产生的振动噪声源具有较强的阶次特征。同时，齿轮箱也是柴油机推进动力模块的振动源之一。尤其是，当柴油机推进动力模块大型化后，在解决迫切的重量和空间问题时，占较大比重的柴油机的刚性公共底座将被削弱或者取消，从而增加了对推进动力模块进行减振降噪的设计难度。

进一步，目前针对不同船舶功能和用途的需求，需要明确船舶柴油机推进动力模块的不同等级减振降噪与经济性、空间尺寸、重量的费效比。从而为船舶总体设计提供标准化、系列化的柴油机推进动力模块，以满足船舶柴油机推进动力模块快速、精确的设计目标。

因此，确有必要提出一种船舶柴油机推进动力模块的减振降噪装置，从而解决上述现有技术中的不足。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了解决上述现有技术中的诸多不足中的至少一者，本实用新型公开了一种船舶柴油机推进动力模块的减振降噪装置，该动力模块包括：高速柴油机以及和所述高速柴油机通过传动连接件连接的齿轮箱；其中，该减振降噪装置能够满足推进动力模块的减振降噪四级分级体系的需求，其中，该减振降噪装置包括：位于高速柴油机侧的第一减振降噪结构，该结构包括：第一减振元件，所述第一减振元件自下方连接到所述高速柴油机；第一筏体，所述第一筏体自下方连接到所述第一减振元件；第二减振元件，所述第二减振元件自下方连接到所述第一筏体；第一安装基座，所述第一安装基座与地面固定连接，所述第二减振元件安装到所述第一安装基座：位于齿轮箱侧的第二减振降噪结构，该结构包括：第三减振元件，所述第三减振元件自下方连接到所述齿轮箱；第二筏体，所述第二筏体自下方连接到所述第三减振元件；第四减振元件，所述第四减振元件自下方连接到所述第二筏体；第二安装基座，所述第二安装基座与地面固定连接，所述第四减振元件安装到所述第二安装基座。

根据本实用新型中的船舶柴油机推进动力模块，与现有技术相比，具备开展船舶柴油机推进动力模块的多项试验的能力，包括进行船舶柴油机推进动力模块中的柴油机、传动设备、控制策略、减振降噪等方面的试验研究和验证，可以提高同系列或同功率级别的船舶柴油机推进动力模块在实船应用中的通用性、可更换性、安装便利性、可靠性等。

优选地，其中所述第一减振降噪结构中的第一减振元件为隔振器，第一筏体为纯钢筏体，所述第二减振元件为刚性垫块；所述第二减振降噪结构中的第三减振元件为硬弹性隔振器，所述第二筏体为纯钢筏体，并且所述第四减振元件为刚性垫块。

优选地，其中所述第一减振降噪结构中的第一减振元件为隔振器，第一筏体为纯钢筏体，所述第二减振元件为隔振器；所述第二减振降噪结构中的第三减振元件为硬弹性隔振器，所述第二筏体为纯钢筏体，并且所述第四减振元件为刚性垫块。

优选地，其中所述第一减振降噪结构中的第一减振元件为隔振器，第一筏体为由高分子材料浇注形成的筏体，所述第二减振元件为隔振器；所述第二减振降噪结构中的第三减振元件为硬弹性隔振器，所述第二筏体为由高分子材料局部加强形成的筏体，并且所述第四减振元件为隔振器。

优选地，其中所述第一减振降噪结构中的第一减振元件为隔振器，第一筏体为由高分子材料浇注形成的筏体，所述第二减振元件为隔振器，并且还包括有隔声罩，所述隔声罩与所述第一筏体组成箱装体，所述高速柴油机和所述第一减振降噪结构布置在所述箱装体中；所述第二减振降噪结构中的第三减振元件为硬弹性隔振器，所述第二筏体为由高分子材料局部加强形成的筏体，并且所述第四减振元件为隔振器。

优选地，所述高速柴油机与所述齿轮箱之间经由传动连接件相连。

附图说明

本实用新型实施例的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的原理。在附图中，

图1为根据本实用新型的减振降噪装置的第一实施方式的侧视图；

图2为根据本实用新型的减振降噪装置的第二实施方式的侧视图；

图3为根据本实用新型的减振降噪装置的第三实施方式的侧视图；

图4为根据本实用新型的减振降噪装置的第四实施方式的侧视图。