[实用新型]一种混合动力车辆双离合驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于机车技术领域，涉及一种混合动力车辆双离合驱动装置。

背景技术

现有技术中发动机参与了整个行驶状态，从而导致发动机工作在不同的行驶状态下特别是车辆在低速和怠速状态，发动机工作条件差，排放差，对环境污染严重。发动机不在良好的转述和负荷条件下工组就会导致发动机工作效率低，从而在随着油价的上升，用车成本就会提高。而现有的CVT无级变速器其原理是大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比。由于是不同大小的齿轮产生的推力大小不一从而导致现有CVT无极变速结构无法解决皮带打滑的现象，从而出现了现有结构中功率传递效率差的问题。

现有中国专利文献公开了申请号为CN201510134343.1的混合动力汽车及其驱动控制方法和装置，该方法包括获取混合动力汽车当前档位、动力电池的当前电量和当前所处道路的坡度；根据混合动力汽车的当前档位、动力电池的当前电量和当前所处道路的坡度判断混动动力汽车是否处于滑行启停区间；如果混合动力汽车处于滑行启停区间，则进一步获取混合动力汽车的当前车速；以及根据当前车速控制混合动力汽车进入小负荷停机功能或小负荷消火功能。该驱动控制方法和装置能够增加电量回收、增加整车的行驶里程、提高经济性能、降低油耗。但是该方法和装置电动机只能做电动机使用，发电机做发电机使用，发动机带动电动机给电池充电。可见该方案中电动机只是起到在合适的时间内替代部分发动机工作，而发电机只是单纯的起到发动机过量时用于发电的作用。由此可见本方案电动机、发电机不能协调发动机的扭矩和转速从而导致发动机不能一直工作在良好的转速和负荷状态下，由此可见本动力传动效率还有待加强。

发明内容

本实用新型针对现有技术存在的上述问题，提出了一种混合动力车辆双离合驱动装置。该装置解决了如何有效提高动力传动效率问题。

本实用新型通过下列技术方案来实现：一种混合动力车辆双离合驱动装置，包括发动机、输出链条、用于接收车辆状态信号后做出控制判断且输出控制指令的控制模块，其特征在于，该装置还包括离合器一、初级传动机构、末级传动机构、行星机构及能够根据控制模块调节切换发电机与电动机功能的电机一和电机二，电机一轴连接发动机，发动机通过离合器一轴连接初级传动机构，初级传动机构和电机二分别轴连接行星机构，电机二还轴连接有离合器二，行星机构连接输出链条，控制模块电连接电机一、电机二、发动机、离合器一和离合器二。

控制模块根据接收的车辆状态信号做出判断，车辆通过电机二做电动机运行进行启动，并进行低速运行，此时离合器一接地使其工作，在低速运行过程中电机一和发动机不工作，离合器二不工作使其存松开状态，由电机二工作输出驱动扭矩和转速；加速过程中离合器一和离合器二都存松开状态，则电机一做电动机工作带动发动机启动，此时电机二也为电动机状态工作。发动机工作在稳定的经济转速区域则离合器一松开，电机一作为电动机和发电机转换进行调节发动机的扭矩和转速，离合器二接地，此时电机二不工作；同时在车辆的行驶过程中根据车速和负载负荷情况进行调节电机一的电机二可以作为电动机或发电机工作。此时离合器一和离合器二一直保持松开状态。在电机一和电机二作为发电机时由发动机带动电机一、电机二发动。电机一不管作为发电机还是电动机都对发动机起到协调扭矩的作用。因此电机一与发动机通过轴直接连接从而导致电机一和发动机的转速始终保持一致。电机二通过连接行星机构与连接发动机的输出端可以同时调节发动机的扭矩和转速。在电机一、电机二作为发电机和电动机不同工作形态下对发动机的扭矩和转速进行协调，而离合器一和离合器二在发动机或电机二不需要工作时脱离驱动，减少摩擦及内耗，增加传输效率。且行星机构的可以从正负两个方向协调扭矩与转速从而达到增强动力传动效率的目的。从而使得发动机一直工作在良好的转速和负荷状态下，减少了发动机的排放而提高了燃油经济性。