[实用新型]一种弹性车轮的电流接地结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电流的接地结构，尤其是一种弹性车轮的电流接地结构，属于轨道交通技术领域。

背景技术

在列车的供电回路中，受电弓与电线接触，将电引下来，通过车轮和铁轨，而铁轨接地，构成电流流动的压差。因此，为了保证列车正常运行，列车的弹性车轮上面需要有将电流从轮心引至轮箍的结构，使电流接地。

通过对国内专利进行检索，发现有相关专利，举例如下：

1.专利申请号CN201510932632.6，名称为“轨道交通车辆用分块式剪切型弹性车轮”的发明专利中提到在弹性块中设置导电体，且导电体的端部分别与内金属板和外金属板相接，导电体采用表面电阻率小于5×10-3Ω的金属丝编制成柱状结构，如导电体采用银丝、铜丝、铝丝、钨丝或铝合金丝其中之一的金属丝编制成柱状结构，本发明将导电体镶嵌或硫化在弹性块内成为一个整体，弹性块采用为阻尼性能优良的橡胶或热塑性弹性体或含有增强材料的复合弹性体材料，车辆所产生的接地电流由轮心、压环、经外金属板、导电体和内金属板而传递至轮箍，最后通过轮箍传至轨道到地面上，满足接地回流功能。

2.专利申请号CN201521045925.4，名称为“新型弹性车轮用弹性元件”的实用新型专利公开了一种新型弹性车轮用弹性元件，包括弹性主体和固定在弹性主体内的至少一个导电体，导电体的两端面暴露在弹性主体的两端面，将列车接地回流电流经轮箍传递至钢轨的导电体一端面用于与轮箍相接、另一端面用于与轮心或/和压环相接。本实用新型制作简单，使用可靠，在弹性元件具有优良的阻尼性前提下，实现导电功能，满足车辆的接地回流要求，对弹性车轮的功能使用和安装亦无任何影响，方便易行，既节约了安装空间又降低了生产成本。

以上专利虽然都涉及到弹性车轮的接地结构，但增大了车轮弹性部件的制作难度，且安装复杂，维修困难，因此需要改进。

实用新型内容

本实用新型针对当前弹性车轮接地结构中存在的问题，提出了一种简单方便的弹性车轮电流接地结构。

本实用新型为解决上述问题所采用的技术手段为：一种弹性车轮电流接地结构，其中弹性车轮包括轮箍、轮心、压环、橡胶圈和接地装置；橡胶圈安装在轮箍与轮心之间的空隙内，压环安装在车轮外侧且紧固在轮心上；接地装置的一端固定在轮箍上，另一端固定在压环上，通过压环与轮心的接触将轮心的电流引致轮箍，最终流向地面。

进一步地，接地装置包括接地导线、接头和导线螺栓。

进一步地，接地导线的两端均采用压接的方式与两个接头分别连接，一个接头通过导线螺栓固定在轮箍，另一个接头通过导线螺栓固定在压环；且接地导线绕过压环上的紧固件，整个接地装置形成中间为“U”型、两端为“V”型的形状，提高了导线的安全可靠性。

进一步地，接地导线的长度为100-160mm，根据车轮的滚动圆尺寸进行确定，导线的长度不能过长，防止接地线翘起刮到其他零件或碎石；导线的长度也不能过短，防止运行过程中轮箍、轮心出现可允许的相对位移时，接地导线出现拉扯甚至扯断的情况。

进一步地，接地导线的截面积为25-50mm²，根据工作电流大小进行选择确定。

进一步地，接地导线外表面采用高温热缩套管，最高耐受温度不低于120℃，起安全防护作用。

进一步地，接地导线为圆线或扁线。

进一步地，接地装置有四个，沿轮箍的周向均匀分布，为四点位置并联接地，减小了每根导线的接地电流，防止过大电流通过时温度升高对于橡胶产生影响。

进一步地，单个接地装置可通过的电流为100-250A，导线的拉扯强度不低于1500N。

进一步地，轮箍沿周向均匀设置四个用于安装导线螺栓的螺纹孔，压环的相应位置也设置有四个螺纹孔。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型采用4点位置并联接地，减小每根导线的接地电流，防止过大电流通过时温度升高对于橡胶产生影响。

2.本实用新型导线的具体长度和截面积根据实际工作情况进行确定，保证使用中的安全。

3.本实用新型接地导线与接头间采用压接的方式进行连接，提高了导线的安全可靠性。

附图说明

图1为本实用新型导线位置示意图；

图2为本实用新型轴向剖视示意图；

图3为本实用新型导线固定示意图；

图4为本实用新型连接示意图；

其中：1.接地装置，2.轮箍，3.压环，4.轮心，5.橡胶圈，6.导线螺栓，7.接地导线，8.接头。