[实用新型]一种汽车门锁用集成化中控电器装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车门锁技术领域，具体涉及一种汽车门锁用集成化中控电器装置。

背景技术

目前，汽车门锁的中控器，大多使用一种独立的门锁驱动器，来实现对对汽车中控门锁的开关状态，以及汽车中控门锁解锁、锁止状态的控制，门锁与门锁中控驱动器相对独立，这类型汽车门锁实现中控结构过于复杂，不利于汽车门锁的整体布置安装。

这类型的门锁驱动器缺陷主要有：零部件结构复杂，装配线路长，生产效率低；使用零件多，制造成本较高；占用空间较大，产品局限性高，不利于产品推广；门锁与驱动器作用力传递过程复杂，质量可靠性不高，易出现锁止、解锁失效故障。

在这一技术背景下，可用一种汽车门锁用集成化中控电器装置，嵌装入汽车门锁中，直接实现汽车门锁中控一体化，就能更好的解决上述不足。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种汽车门锁用集成化中控电器装置，提高了中控电器的稳定型，装配防错性，便于中控锁中控电路的的快速组装，提高生产效率，实现汽车门锁能中控一体化结构设计，实时对汽车门锁的开关状态，以及汽车门锁解锁、锁止状态进行有效中控控制，可靠性高，故障率低。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车门锁用集成化中控电器装置，包括中控支架板、电机和控制电路，电机和控制电路均设置于中控支架板上，中控支架板设置于汽车门锁内，电机的输出轴上设有蜗杆，电机通过蜗杆与汽车锁体连接，电机通过控制电路与外部电源连接，控制电路控制电机转动，电机带动蜗杆正向或反向转动，使汽车锁体锁止或解锁；

控制电路包括SW1微动开关和SW2微动开关，电机的一端与外部电源的一端连接，电机的另一端与SW1微动开关的一端和SW2微动开关的一端连接，SW1微动开关的另一端和SW2微动开关的另一端与外部电源的另一端连接。

按照上述技术方案，外部电源提供正负变换电压。

按照上述技术方案，中控支架板设有多个插针，电机、SW1微动开关、SW2微动开关分别与插针连接，形成模块化插口，通过插针接入控制电路，与外部电源连接。

按照上述技术方案，电机为24V或12V电机。

本实用新型具有以下有益效果：

通过汽车门锁用集成化中控电器装置的集成化和模块化构建，嵌入于锁体内，提高了中控电器的稳定型，装配防错性，便于中控锁中控电路的的快速组装，提高生产效率，实现汽车门锁能中控一体化结构设计，实时对汽车门锁的开关状态，以及汽车门锁解锁、锁止状态进行有效中控控制，可靠性高，故障率低。

附图说明

图1是本实用新型实施例中汽车门锁用集成化中控电器装置的主视图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的后视图；

图4是本实用新型实施例中控制电路的示意图；

图中，1-中控支架板，2-插针，3-电机，4-蜗杆，5-SW1微动开关，6-SW2微动开关。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

参照图1～图4所示，本实用新型提供的一种实施例中汽车门锁用集成化中控电器装置，包括中控支架板1、电机3和控制电路，电机3和控制电路均设置于中控支架板1上，中控支架板1嵌入于汽车门锁内，电机3的输出轴上设有蜗杆4，电机3通过蜗杆4与汽车锁体连接，电机3通过控制电路与外部电源连接，控制电路控制电机3转动，电机3带动蜗杆4正向或反向转动，使汽车锁体锁止或解锁；通过汽车门锁用集成化中控电器装置的集成化和模块化构建，嵌入于锁体内，提高了中控电器的稳定型，装配防错性，便于中控锁中控电路的的快速组装，提高生产效率，实现汽车门锁能中控一体化结构设计，实时对汽车门锁的开关状态，以及汽车门锁解锁、锁止状态进行有效中控控制，可靠性高，故障率低。

进一步地，控制电路包括SW1微动开关5和SW2微动开关6，电机3的一端与外部电源的一端连接，电机3的另一端与SW1微动开关5的一端和SW2微动开关6的一端连接，SW1微动开关5的另一端和SW2微动开关6的另一端与外部电源的另一端连接。

进一步地，外部电源提供正负变换电压。

进一步地，中控支架板1设有多个插针2，电机3、SW1微动开关5、SW2微动开关6分别与插针2连接，形成模块化插口，通过插针2接入控制电路，与外部电源连接。