[实用新型]一种多模式进近着陆引导装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机着陆引导技术领域，尤其涉及一种多模式进近着陆引导装置。

背景技术

飞机在进近着陆阶段已进入交通繁忙，净空条件受限的终端区，要求飞行员必须在有限的时间内完成复杂的操作，操纵飞机准确着落在特定跑道的着地区段；为了实现飞机安全着陆，上世纪40年代末期，国际民航织就将仪表着陆系统ILS(Instrument Landing System)作为标准进近着陆引导系统，用于飞机进近着陆引导；伴随全球航空业的高速发展，ILS固有的局限性，使得在微波波段研制着陆引导系统的方案陆续提出；鉴于微波着陆引导的优势，上世纪80年代，国际民航组织计划用微波着陆系统MLS(Microwave Landing System)逐步取代ILS；虽然国际民航组织早已作出规划，但由于ILS应用十分普遍，造价低及其设备的不断改进，其使用寿命还要延续若干年；为了满足军/民用飞机在不同机场安全着陆的需求，国内研发了ILS/MLS/VOR多模式精密进近着陆引导系统。

精密进近着陆引导信息主要包括三方面的引导信息：航向引导信息、下滑引导信息和距离信息；微波着陆系统(MLS)是时基扫描波束微波着陆系统的简称，与仪表着陆系统(ILS)均属于非目视进近着陆引导设备，其基本原理都是由机载设备接收到地面发射的引导信号后，经信号处理解算出飞机相对于着陆跑道的位置关系；仪表着陆系统的局限性在于：进近限制在一单一的窄航道上；信道数目有限(共有40个配对频道)、引导信号的质量取决于地形性质，比如受下雪的重影响；相对于仪表着陆系统，微波着陆引导信号具有覆盖空间大、精度高，提供的进近方式更为灵活的特点。

某型飞机原装备了美国柯林斯公司VIR32仪表着陆引导系统、DME42测距设备；VIR32仪表着陆引导系统除用于着陆引导外，还有甚高频全向测位(VOR)即伏尔功能，它可以接收、处理地面VOR台发射的信号，通过仪表指示出飞机相对于地面台的方位；与DME42测距设备配合可以构成极坐标导航系统并于惯性导航系统组合，是该型机惯性/组合导航系统中一种重要的组合导航模式；随着MLS的发展，尤其近几年一些机场只装备了MLS地面台，为了保证飞机在不同机场的安全进近着陆，决定在该型机上换装国产ILS/MLS/VOR多模式精密进近着陆引导系统。

国产ILS/MLS/VOR多模式精密进近着陆引导系统，根据机场地面台的设置不同，飞行员自主选择ILS或MLS不同的着陆引导模式；该系统同样具有甚高频全向测位(VOR)功能，但它输出的VOR方位角的信号格式与VIR32仪表着陆引导系统输出的VOR方位角信号格式不同；国产多模式精密进近着陆引导系统输出的VOR方位角，并不与DME配合构成极坐标导航系统；它相当于无线电罗盘的补充或备份，使用上也与无线罗盘一起，通过机上的“罗盘/伏尔”选择开关由飞行员选择使用，利用同一个仪表指针指示出飞机的相对方位角；VIR32仪表着陆引导系统输出的VOR方位角送到导航计算机，与DME送来的距离信号一起构成极坐标导航，并与惯性导航系统一起构成组合导航系统。

VIR32的VOR与DME配合与惯导系统构成组合导航系统，多了一种导航选择模式，飞行员使用比较方便，这一功能必须保留；这就使得国产多模式进近着陆引导系统不能完全取代VIR32仪表着陆引导系统，经过论证，可以保留VIR32仪表着陆引导系统的VOR功能，使其继续与惯导系统交联，构成组合导航系统，其余进近着陆引导功能，即：距离、航向、下滑信息用国产多模式进近着陆引导系统取代，但是，两套系统VOR方位输出信号格式不一样，使用理念也不相同。

而且在大型飞机上(如运输机)，下滑/伏尔/航向天线都是安装在垂直尾翼上，接收机一般都安装在前设备舱，从垂尾到接收机射频电缆长度近40多米；为了飞机维护方便(拆卸垂尾)在垂尾与机身连接处要经过转接插头，穿过密封舱也要经过密封转接插头，这增加了布线的难度和改装成本。

据了解，现有的着陆引导装置大多不具备缓冲能力，不能够有效降低振动力对内部器件的影响，容易在振动力的作用下导致线路连接松动，容易影响使用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种多模式进近着陆引导装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：