[实用新型]活塞脉冲发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机领域，具体是一种活塞脉冲发动机。

背景技术

传统的脉动喷气发动机工作时，首先把压缩空气打入单向活门，或使发动机在空中运动，这时便有气流进入燃烧室，然后油嘴喷油，火花塞点火燃烧。这时长尾喷管在燃气喷出后，由于燃气流的惯性作用，虽然燃烧室内的压强同外面大气的压强相等，仍会继续向外喷，所以在燃烧室内造成空气稀薄的现象，使压强显著降低到小于大气压，于是空气再次打开单向活门流入燃烧室，喷油点火燃烧，开始第二个循环。这样周而复始，发动机便可不断地工作了。无阀脉冲喷气式发动机是在有阀式脉冲喷气式发动机原理上改进而来的，这种发动机与有阀脉冲发动机一样，需要用打气筒或压缩气瓶充气，气体与喷油嘴喷出的燃油混合进入燃烧室，被火化塞产生的电火花引燃，产生高温而急剧膨胀，因为燃烧室后接一个细长的喷管，进气管又细小，所以燃烧室内压力急剧增大。在此压力下，高温燃气大部分从喷管喷出，燃烧室内压力迅速减小，由此产生的压力差使新鲜燃气重新进入燃烧室，并使部分燃气回流点燃新鲜燃料，完成工作循环。

传统的脉动喷气发动机启动时需要用打气筒或压缩气瓶充气，需要额外增加启动装置，使用起来十分的不便，另外由于脉动喷气发动机的原理，发动机的燃油效率较低，能源浪费严重。

实用新型内容

本实用新型根据现有技术的不足，提供一种活塞脉冲发动机，解决现有脉冲发动机需要打气启动以及燃油效率低的问题。

本实用新型的技术方案：一种活塞脉冲发动机，包括飞轮、与飞轮连接的设置在曲轴箱内的曲轴，曲轴通过连接杆连接到活塞的底部，活塞设置在燃烧室内部，燃烧室的上部分别设置进气门和排气门，进气门与进气口连通，排气门与排气口连通，燃烧室的顶部还设置有向燃烧室内喷射燃油的喷油器，所述喷油器的顶部用气缸盖盖住，所述进气门和排气门内分别设置有进气门拉杆和排气门拉杆，进气门拉杆和排气门拉杆的中间设置有封闭进气门和排气门的阀片，进气门拉杆和排气门拉杆的顶部伸出气缸外壁并在顶端设置固定板，固定板与气缸外壁之间的进气门拉杆和排气门拉杆上套接有复位弹簧，进气门拉杆和排气门拉杆的底端设置有挡板，所述活塞上开设有方便进气门拉杆和排气门拉杆的下端伸入的活动孔，挡板设置在活动孔并在活动孔内上下自由活动。

所述活动孔开口处设置有防止挡板滑出的限位板。

所述进气门拉杆和排气门拉杆的顶端与气缸外壁的距离相同，进气门拉杆和排气门拉杆的固定板到阀片的距离相同。

所述进气门拉杆上的阀片到挡板的距离比排气门拉杆上的阀片到挡板的距离长1—2毫米。

所述进气门拉杆和排气门拉杆的顶端设置的固定板被气缸盖盖住。

所述阀片的直径大于进气门和排气门的直径。

本实用新型的技术效果：结构简单，通过活塞来带动进气门和排气门的开启和闭合，不需要额外的增加设备来为发动机启动充气，实用起来较为方便，进气门拉杆上的阀片到挡板的距离比排气门拉杆上的阀片到挡板的距离长1—2毫米的设置能够在活塞下移的时候先打开排气门，从而实现燃烧室扫气，保证废气完全排出，通过活塞的压缩燃烧爆炸，能够提高发动机的燃油效率，减少燃油的浪费，而且通过推动活塞做工能够提高发动机做工效率。

附图说明

图1是本实用新型做功状态结构示意图；

图2是本实用新型进气状态结构示意图；

图3是本实用新型活塞的结构示意图。

图中：1—飞轮，2—曲轴，3—连接杆，4—活塞，5—燃烧室，6—进气口，7—排气口，8—喷油器，9—气缸盖，10—进气门拉杆，11—排气门拉杆，12—阀片，13—固定板，14—复位弹簧，15—挡板，16—活动孔，17—限位板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明：