[实用新型]一种用于乘用车后驱动轮的独立悬架系统

权利要求书

1.一种用于乘用车后驱动轮的独立悬架系统，其特征在于：

由下控制臂(1)、车轮支架(2)、垂向连杆(3)、上控制臂(4)、前束控制臂(5)、副车架(6)、弹簧(7)、减振器(8)和主动转向驱动器(11)组成；

所述下控制臂(1)为H型或梯形，其铰接于副车架(6)与车轮支架(2)之间；

所述主动转向驱动器(11)横跨于车辆后方，前束控制臂(5)的两端分别与车轮支架(2)和主动转向驱动器(11)铰接，所述主动转向驱动器(11)固定在副车架(6)上；

所述上控制臂(4)平行铰接在车轮支架(2)与副车架(6)之间；

所述弹簧(7)与减振器(8)分别独立设置，所述弹簧(7)位于车轮轴线后方，其下端安装在下控制臂(1)上，上端连接于车身；所述减振器(8)位于车轮轴线前方，其下端与车轮支架(2)连接，上端连接于车身。

2.如权利要求1所述一种用于乘用车后驱动轮的独立悬架系统，其特征在于：

所述下控制臂(1)与副车架(6)铰接于内前点(c)和内后点(d)，与车轮支架(2)铰接于外前点(f)和外后点(e)；

所述内前点(c)和内后点(d)上下分布，且二者连接线与水平面的夹角为8°至15°；所述内前点(c)和内后点(d)间的连接线与外前点(f)和外后点(e)间的连接线在水平方向上的夹角小于30°。

3.如权利要求2所述一种用于乘用车后驱动轮的独立悬架系统，其特征在于：

所述下控制臂(1)的外前点(f)与车轮支架(2)之间通过垂向连杆(3)连接；所述垂向连杆(3)采用轻量化设计。

4.如权利要求2所述一种用于乘用车后驱动轮的独立悬架系统，其特征在于：

所述内后点(d)处的径向刚度为内前点(c)径向刚度的10至15倍，所述内后点(d)轴向刚度为内前点(c)轴向刚度的50至60倍。

5.如权利要求1所述一种用于乘用车后驱动轮的独立悬架系统，其特征在于：

所述主动转向驱动器(11)横跨于车辆后方，前束控制臂(5)的一端通过球头销或橡胶衬套与车轮支架(2)铰接，另一端通过橡胶衬套与主动转向驱动器(11)铰接，所述主动转向驱动器(11)固定在副车架(6)上，并位于车辆轮心后侧，主动转向驱动器(11)推动前束控制臂(5)在水平方向上左右摆动，并带动车辆后轮沿垂直轴线的方向转动，且单轮转动角度为-4°至+4°。

6.如权利要求1所述一种用于乘用车后驱动轮的独立悬架系统，其特征在于：

所述弹簧(7)位于上控制臂(4)与前束控制臂(5)之间，并位于下控制臂(1)后侧分别与副车架(6)和车轮支架(2)的铰接点之间；

所述弹簧(7)为螺旋弹簧或空气弹簧，其杠杆比在0.5至0.65之间。

7.如权利要求1所述一种用于乘用车后驱动轮的独立悬架系统，其特征在于：

减振器(8)位于上控制臂(4)的前方，所述减振器(8)为连续阻尼可调减振器；

所述减振器(8)的下部通过橡胶衬套与车轮支架(2)的底部连接，且连接点位于车轮心的前侧，所述减振器(8)的上部与车身连接。

8.如权利要求1所述一种用于乘用车后驱动轮的独立悬架系统，其特征在于：

所述主动转向驱动器(11)与前束控制臂(5)的内侧连接位置安装有偏心螺母调整机构，以设定和调整车辆的前束值；

所述副车架(6)与上控制臂(4)的内侧连接内侧连接位置安装有偏心螺母调整机构，以设定和调整车辆的外倾值。

9.如权利要求1所述一种用于乘用车后驱动轮的独立悬架系统，其特征在于：

所述独立悬架系统还包括稳定杆(9)和稳定杆连接杆(10)，所述稳定杆(9)为空心结构，稳定杆(9)中部两侧通过两个硫化的橡胶衬套固定在副车架(6)上，稳定杆(9)两端分别通过稳定杆连接杆(10)与下控制臂(1)铰接。