[实用新型]一种乘用车辆的驱动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种乘用车辆的驱动机构。

背景技术

采用轮毂电机驱动的电动汽车与传统内燃机驱动汽车相比，省去了变速箱、减速器、离合器等传动部件装置，传动效率得到提高，并且简化了驱动系统和整车结构，轮毂电机是电动汽车的一种先进驱动方式。

目前，轮毂电机与车轮的连接装配方式主要依靠螺栓联接，即在接近车轮中心处某一直径内均匀布置若干个联接螺栓。达到对车轮进行轴向和径向定位、将电机的扭矩传递给车轮、驱动车轮运动的目的。

发明内容

因此，本实用新型的目的是提供一种新型乘用车辆的驱动机构。

在本实用新型的一个方面，提供了一种乘用车辆的驱动机构，其包括轮毂主体、固定片、螺栓和电动机，其特征在于：所述的轮毂主体的内腔的轮辋根部连接有固定片，电动机通过螺栓固定到所述的固定片。这种驱动机构中，电机通过固定片和螺栓结构将动力传动到轮毂，从而实现了轮毂电机的传动。

在本实用新型优选的方面，所述的固定片是连接到轮毂主体的内腔的轮辋根部的矩形、圆角矩形、半圆形、半椭圆形的片，或者是围绕在轮毂内腔的轮辋根部的环状片。

在本实用新型优选的方面，所述的轮毂主体具有5-7个窗口，并且每个窗口对应于一个固定片。

在本实用新型优选的方面，所述的固定片的侧面上包括螺栓孔并且该螺栓孔朝向轮毂窗口。

在本实用新型优选的方面，所述的固定片的厚度为5-15mm，所述的螺栓孔设置为与直径5-20mm的螺栓进行紧固。

在本实用新型优选的方面，所述的固定片的厚度为7-10mm，所述的螺栓孔设置为与直径7-11mm的螺栓进行紧固。

在本实用新型优选的方面，所述的固定片和螺栓之间还包括垫圈或者垫片。

在本实用新型优选的方面，所述轮毂主体和固定片由铝合金、镁合金或者碳纤维复合材料制成。

在本实用新型优选的方面，所述的螺栓由钢或者钛合金所制成。

在本实用新型优选的方面，所述的轮毂主体的外侧还包括盖体，所述的盖体通过螺栓固定到所述的轮毂主体。

本实用新型还提供了以下的技术方案：一种与汽车轮毂电机连接的车轮，由车轮、车轮内腔凸起、联接螺栓、轮毂电机组成，车轮内腔根部均匀分布若干凸起，轮毂电机圆周上均匀分布有若干螺纹孔，轮毂电机放入车轮内部凹槽内，采用螺栓将车轮与轮毂电机进行连接，实现对车轮的轴向定位和径向定位。

在本实用新型的其他方面，公开了一种与汽车轮毂电机连接的车轮，其特征是：由车轮、车轮内腔凸起、联接螺栓、轮毂电机组成，车轮内腔根部均匀分布若干凸起，轮毂电机圆周上均匀分布有若干螺纹孔，轮毂电机放入车轮内部凹槽内，采用联接螺栓将车轮与轮毂电机进行连接，实现对车轮的轴向定位和径向定位。在车轮上远离中心处的外圆周上采用螺栓联接将车轮与轮毂电机装配在一起，轮毂电机的扭矩通过周向均匀分布的若干个螺栓传递给与之相连的车轮，实现车轮的旋转运动。可以在车轮外圆周处与轮毂电机相连接，这样就可以省去近中心孔处圆周范围内的螺栓孔。轮辐可以没有阻碍地连接到中心孔，可以节省机械加工成本，同时为车轮外观造型设计提供更大的自由度，能够满足车轮外观造型多样性设计的要求。可以采用螺栓连接将车轮与电机连接装配，结构简单易于实现。

本实用新型的技术方案具有的突出优势主要体现在以下几个方面：

第一，本实用新型车轮可以采用更可靠的连接方式。相对于轮毂电机与车轮的常规连接方式，本实用新型车轮将螺栓联接布置在车轮外圆周，若干螺栓所在圆的直径变大，使用小规格的螺栓就可以将电机同样大小的扭矩传递给车轮，并且更加可靠、稳定；

第二，本实用新型车轮可以在车轮外圆周处与轮毂电机相连接，这样就可以省去近中心孔处圆周范围内的螺栓孔。轮辐可以没有阻碍地连接到中心孔，可以节省机械加工成本，同时为车轮外观造型设计提供更大的自由度，能够满足车轮外观造型多样性设计的要求；

第三，本实用新型车轮可以采用螺栓将车轮与轮毂电机连接，结构简单，易于实现。

在本实用新型方案中，车轮正面镶嵌盖具有丰富的设计自由度，能够满足对车轮正面造型多样性的需要。

附图说明

以下，结合附图来详细说明本实用新型的实施方案，其中：

图1是本实用新型的实施例1的驱动装置的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例1的驱动装置的左视图；

图3是本实用新型的实施例2的驱动装置的结构示意图。