[实用新型]门护板拉手盒安装结构及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种门护板拉手盒安装结构。本实用新型还涉及一种装配有该门护板拉手盒安装结构的车辆。

背景技术

现有车型的拉手盒受车辆门护板模具结构的影响，一般设计为与门窗玻璃开关面板一体成型，在装配时依据中护板装饰板、扶手与门护板整体的配合关系来确定装配方向，上述拉手盒结构会造成门护板总成零件数量较多，门护板总成间隙不易保证，拉手盒与车门钣金的安装孔位不易对正，不便于安装等问题，而且拉手盒因依靠门窗玻璃开关面板螺钉进行固定，在安装后也存在易变形，产品质感差的不足。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种门护板拉手盒安装结构，以可便于拉手盒结构的安装。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种门护板拉手盒安装结构，其包括：

拉手盒本体，与车辆的门护板形成具有翻转角度的翻转连接；

减胶槽，形成于所述拉手盒本体与所述门护板的连接处，并呈贯穿状设置；

连接部，设于所述拉手盒本体上，以在所述拉手盒本体经过翻转角度的翻转而与所述门护板围构成拉手盒时，所述连接部构成所述拉手盒本体与所述门护板之间的固连。

进一步的，所述拉手盒本体与所述门护板一体注塑而成，于所述拉手盒本体和所述门护板的连接处形成有弱化部。

进一步的，所述翻转角度为110°～120°。

进一步的，所述翻转角度为117.5°。

进一步的，所述连接部包括形成于所述拉手盒本体上的连接孔。

进一步的，所述连接孔可构成所述拉手盒本体与车辆的车门护手之间的连接。

进一步的，所述连接部包括形成于所述拉手盒本体上的熔接柱。

进一步的，在所述门护板上固连有向翻转后的所述拉手盒本体的侧部延伸的支撑筋，所述支撑筋的延伸端与所述拉手盒本体间形成有间隙。

进一步的，在所述门护板上形成有位于翻转后的所述拉手盒本体底部的支撑板，且所述支撑板与所述拉手盒本体固连于一起。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的门护板拉手盒安装结构，通过使拉手盒本体与门护板翻转连接，且在两者连接处设置减胶槽，在装配时将拉手盒本体相对于门护板翻转，并由连接部与门护板固连即可，从而可便于拉手盒结构的安装，提高其装配效率。

(2)设置弱化部可便于拉手盒本体与门护板间的翻转。

(3)翻转角度的设定可保证拉手盒的顺利装配。

(4)连接部采用连接孔及熔接柱，可便于与门护板不同位置的连接。

(5)设置支撑筋可防止关门时拉手盒受压而产生异响。

(6)设置支撑板，并使支撑板与拉手盒本体固连，可进一步保证拉手盒的结构稳定性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆装配有如上所述的门护板拉手盒安装结构。

本实用新型的车辆和门护板拉手盒安装结构相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的拉手盒本体与门护板下本体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的拉手盒本体与门护板下本体出模状态下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的拉手盒本体与门护板下本体翻转后的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的拉手盒本体上的连接部的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的拉手盒本体与门护板下本体的连接示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的拉手盒本体与中护板装饰板的连接示意图；

图7为本实用新型实施例一所述的拉手盒本体与车门扶手的连接示意图；

图8为本实用新型实施例一所述的支撑板的结构示意图；

附图标记说明：

1-门护板下本体，2-拉手盒本体，3-弱化部，4-减胶槽，5-连接孔，6-连接杆，7-熔接柱，8-连接板，9-通孔，10-连接柱，11-螺钉，12-螺钉，13-中护板装饰板，14-车门扶手，15-螺钉，16-支撑板，17-螺钉，18-支撑筋。

具体实施方式