[实用新型]货车转向架轴箱定位装置

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道车辆货车转向架的零部件制造技术领域，具体涉及一种货车转向架轴箱定位装置。

背景技术

随着我国铁路货运的高速发展，快运货车已成为铁路货车的一个重要发展方向。然而，随着运行速度的提高，传统的货车转向架转臂式轴箱定位装置已不能满足转向架一系缓解高频激扰、吸收振动能量及提供弹性定位的需求；同时，现有的转臂式轴箱定位装置，其转臂固定端通过弹性节点与转向架构架连接，转臂可绕固定端转动，转臂旋转端轴箱分为上下两半，通过螺栓连接，将轮对轴承卡入其中，旋转端顶部有弹性垫板和钢弹簧，承于构架下方，实现轮对的弹性定位，旋转端端部与构架间使用液压减振器吸收振动能量，然而，由于转臂顶部采用弹性垫板加钢弹簧，定位装置垂向刚度为恒定值，无法有效控制货车转向架空、重车的挠度差，单独的垂向液压减振器无法满足货车转向架空、重车不同的减振力的需求，且转臂轴箱无密封结构，难以防止货车运行时煤渣、粉尘等污染物渗入轴箱。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种能满足高速货车运行要求的货车转向架轴箱定位装置，实现轴箱定位装置在空车和重车状态下的变刚度及变减振力。

为实现上述目的，本实用新型所设计的货车转向架轴箱定位装置，包括由定位转臂和夹紧箍围合形成的轴箱体、设置在轴箱体空腔内的轮对轴承、安装在轴箱体空腔外端的轴箱端盖、布置在定位转臂旋转端上顶面承台与构架前端之间的轴箱弹性悬挂系统及位于轴箱体一侧的构架端部与定位转臂旋转端端部之间的垂向液压减振器；所述轴箱弹性悬挂系统内置在所述构架端部的轴箱弹簧安装筒内，所述垂向液压减振器固定安装在所述构架端面的垂向液压减振器安装座上，所述定位转臂固定端通过弹性定位节点组成与构架底部的转臂座连接。

所述轴箱弹性悬挂系统包括设置于承台底面上的环形橡胶缓冲垫、以并联形式抵压在环形橡胶缓冲垫上的内钢弹簧和外钢弹簧，以及内衬在内钢弹簧中的一系橡胶弹簧，且所述一系橡胶弹簧的顶部位于内钢弹簧和外钢弹簧的上端面，所述一系橡胶弹簧的底部穿过内钢弹簧设置在环形橡胶缓冲垫中部圆孔与承台底面之间。

进一步地，所述一系橡胶弹簧包括位于所述内钢弹簧中央的倒T 型锥柱、由多层金属薄片和多层橡胶片交错布置整体硫化成型的叠拼橡胶层，以及位于叠拼橡胶层外侧的刚性承台，所述刚性承台的顶部位于内钢弹簧和外钢弹簧的上端面，所述倒T型锥柱底部插入所述叠拼橡胶层的中间通孔直至设置在环形橡胶缓冲垫中部圆孔与承台底面之间。

进一步地，所述弹性定位节点组成包括围合布置在定位转臂的旋转端轴孔内的两个弹性定位套、内衬在两个弹性定位套围合形成的弹性腔体内的两个刚性定位套及一个定位螺栓；所述弹性定位节点组成内置在所述转臂座的安装腔内，所述定位螺栓依次穿过所述转臂座一侧吊板的固定孔、弹性腔体、两个刚性定位套围合形成的定位腔体及直至穿过所述转臂座另一侧吊板的固定孔并通过螺母固定，两个所述刚性定位套的一端均延伸至在弹性腔体的中间部位、且另一端均延伸至所述转臂座另一侧吊板的固定孔内。

进一步地，所述吊板的固定孔是由与构架相连的上吊板和下卡板围合形成的固定孔，且通过螺栓由下往上将所述下卡板与所述上吊板固定连接。

进一步地，所述垂向液压减振器为具有二级减振力的垂向液压减振器。

进一步地，所述定位转臂和所述夹紧箍与轴承后挡的密封均为迷宫密封结构。

进一步地，所述定位转臂端面设置有提吊挡肩，所述垂向液压减振器安装座上设置有与所述提吊挡肩相配合的轮对提吊。

进一步地，所述夹紧箍的中间部位设置有红外轴温探测孔，且所述红外轴温探测孔与所述轮对轴承之间衬有橡胶防尘套。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型采用的轴箱弹性悬挂系统有效减小了车辆高速运行时的高频冲击，由于增设了具备承载及减振功能的一系橡胶弹簧，增加了重车工况转向架的一系垂向刚度，实现了构架式转向架轴箱体的变刚度；

2、采用具有二级减振功能的垂向液压减振器，配合转向架重车工况中介入的一系橡胶弹簧，实现了构架式转向架轴箱弹性悬挂系统的减振力；

3、夹紧箍的中间部位设置有红外轴温探测孔，解决了现有货车构架式转向架一系轴箱在线路运行时不能采用红外线测温技术的不足，可实时检测运行状态下的列车轴承温度，避免因漏探造成的热轴故障，保证铁路运输安全；