[实用新型]变速箱托装梁及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种变速箱托装梁及车辆。

背景技术

变速箱托装梁作为支撑动力总成的重要组件是振动噪声源关键传递路径，直接影响整车的NVH性能。随着整车NVH要求的提高，变速箱托装梁须满足一阶模态频率高并且动刚度满足大于悬置动刚度10倍的要求。

现有的变速箱托装梁一般为圆管结构，托装变速箱时，需要在托装梁上安装辅助零件，如悬臂梁，再在辅助零件上安装悬置支架以安装变速箱。而变速箱托装梁通过其他辅助零部件与悬置支架连接，会导致整个结构的整体强度和刚度降低而无法达到上述要求。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种变速箱托装梁及车辆，以解决现有技术中变速箱托装梁通过其他辅助零部件与悬置支架连接造成的整体强度和刚度弱的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种变速箱托装梁，该变速箱托装梁包括第一本体和第二本体。其中，第一本体为折弯形成的开口朝下的槽型结构，槽型结构的顶部形成安装面，安装面用于直接与悬置支架连接。第二本体设置在第一本体的开口上以遮挡开口，并与第一本体配合形成腔体结构。

进一步地，第一本体包括平板和连接在平板两侧的连接板。平板形成安装面，连接板与第二本体连接，平板和平板两侧的连接板形成U形结构，第二本体盖设在U形结构的开口上。

进一步地，第一本体与第二本体连接组成整体结构，整体结构包括沿长度方向依次连接的第一地板安装段、悬置安装段和第二地板安装段。悬置安装段用于安装悬置支架，第一地板安装段和第二地板安装段均用于与地板连接。

进一步地，第一地板安装段和第二地板安装段相对于悬置安装段呈角度设置，第一地板安装段的自由端和第二地板安装段的自由端均低于悬置安装段。

进一步地，整体结构还包括纵梁安装段，纵梁安装段与第二地板安装段的远离悬置安装段的一端连接，纵梁安装段用于与纵梁连接。

进一步地，整体结构还包括连接段，连接段设置在第二地板安装段和纵梁安装段之间，连接段相对于第二地板安装段呈角度设置，并且连接段的远离第二地板安装段的一端低于连接段的靠近第二地板安装段的一端。

进一步地，对应于悬置安装段的平板上设置有第一安装部，第一安装部用于安装悬置支架，第二本体上对应第一安装部的位置设置有第一避让部。

进一步地，对应于第一地板安装段和第二地板安装段的平板上设置有第二安装部，第二安装部用于与地板连接，第二本体上对应第二安装部的位置设置有第二避让部。

进一步地，对应于纵梁安装段的平板上设置有第三安装部，第三安装部用于与纵梁连接，第二本体上对应第三安装部的位置设置有第三避让部。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆，该车辆包括变速箱托装梁，变速箱托装梁为上述的变速箱托装梁。

应用本实用新型的技术方案，使用时，将悬置支架直接安装到第一本体的安装面，再将变速箱安装到悬置支架上，从而实现对变速箱的托装。通过第一本体的安装面可以直接安装悬置支架，实现对变速箱的托装，与现有技术中需要安装辅助零部件才能安装悬置支架以托装变速箱的方式相比，本实用新型中的变速箱托装梁省去了辅助零部件，避免了以往变速箱托装梁通过其他辅助零部件与悬置支架连接造成的整体结构的强度和刚度弱的问题。并且，由第一本体和第二本体形成的腔体结构以及通过安装面直接与地板连接，提高了变速箱封装梁的整体结构的强度和刚度，有利于吸收振动，从而提高整车的舒适性。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的变速箱托装梁的实施例的主视示意图；

图2示出了图1中的变速箱托装梁的左视示意图；

图3示出了图1中的变速箱托装梁的俯视示意图；

图4示出了图1中的变速箱托装梁的仰视示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：