[实用新型]一种过渡盘润滑脂的加注通道结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域，具体地指一种过渡盘润滑脂的加注通道结构。

背景技术

过渡盘在使用过程中需要定期给减振弹簧和轴承加润滑脂，原来过渡盘加润滑脂时需要将过渡盘整体从台架上取下来，再把连接盘和驱动轴拆下来，在减振弹簧和轴承上涂上润滑脂，然后再将连接盘和驱动轴装上，最后将整个过渡盘装在台架上。由于过渡盘质量较重，整个过程十分费力，而且比较费时。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种过渡盘润滑脂的加注通道结构。

本实用新型的技术方案为：一种过渡盘润滑脂的加注通道结构，包括同轴布置的减震盘、轴承、驱动轴和连接盘；所述的减震盘可转动地连接于驱动轴上，减震盘面向驱动轴的一侧盘面上设置有多个减震弹簧；所述的驱动轴穿过轴承将轴承压迫在减震盘的盘面上，驱动轴面向减震盘的一侧设置有减震块；所述的减震块为与驱动轴同轴布置的其直径大于驱动轴直径的圆盘形结构；所述的连接盘固定在减震盘的侧部，其特征在于：所述的驱动轴与减震块上设置有往减震弹簧和轴承上加油的加注通道；所述的加注通道包括第一加注通道；所述的第一加注通道包括位于驱动轴面向连接盘一侧的进口端和位于减震块圆周端面上的出口端。

进一步的所述的第一加注通道有两组，两组第一加注通道间隔180°对称布置于驱动轴和减震块上。

进一步的所述的第一加注通道包括位于驱动轴上的第一通道和位于减震块上的第二通道；所述的第一通道为沿平行驱动轴轴线方向贯通驱动轴的光孔；所述的第二通道沿减震块径向方向布置，一端贯通减震块的圆周端面，另一端与第一通道连通。

进一步的所述的加注通道还包括用于往轴承上加油的第二加注通道；所述的第二加注通道为沿平行驱动轴轴线方向贯通驱动轴的光孔，第二加注通道位于第一通道和驱动轴轴线之间的盘面上。

进一步的所述的第二加注通道有两组，两组第二加注通道间隔180°对称布置于驱动轴上。

进一步的所述的两组第二加注通道的连线与两组第一通道的连线处于同一平面内。

进一步的所述的第一通道与第二加注通道背离减震盘的一侧设置有螺钉。

本实用新型的优点有：1、本实用新型通过在驱动轴和减震块上开设加注通道对减震盘上的减震弹簧和轴承加油，避免了现有技术需要将整个结构拆除下来加油费时费力的工序，极大程度的提高了加油工作的效率，降低了加油工序的难度；

2、本实用新型通过在驱动轴和减震块上设置有两组加注通道，使加注的油液能够更加充分的布满到减震弹簧和轴承上，加油更加均匀；

3、本实用新型通过在加注通道的进口端设置螺钉对加注通道进行封堵，避免了在不适用的情况下加注通道堵塞的问题发生。

本实用新型结构简单，能够极大程度地方便润滑油的加注，提高了加注的效率，降低了加注的难度，具有极大的推广价值。

附图说明

图1：本实用新型的爆炸示意图；

图2：本实用新型的驱动轴与连接盘的结构示意图；

图3：本实用新型的驱动轴与连接盘的剖面结构示意图；

其中：1—减震盘；2—轴承；3—驱动轴；4—连接盘；5—减震弹簧；6—减震块；7—第一通道；8—第二通道；9—第二加注通道；10—螺钉。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1～3所示，包括同轴布置的减震盘1、轴承2、驱动轴3和连接盘4，减震盘1可转动地连接于驱动轴3上，减震盘1面向驱动轴3的一侧盘面上设置有多个减震弹簧5，驱动轴3穿过轴承2将轴承2压迫在减震盘1的盘面上，驱动轴3面向减震盘1的一侧设置有减震块6，减震块6为与驱动轴3同轴布置的其直径大于驱动轴3直径的圆盘形结构，连接盘4固定在减震盘1的侧部。

本实施例通过在驱动轴3与减震块6上设置加注通道对减震弹簧5和轴承2上加油，以此解决现有技术需要将所有的部件拆除下来进行加油的方式存在繁复、费时的问题。

加注通道包括第一加注通道，第一加注通道包括位于驱动轴3面向连接盘4一侧的进口端和位于减震块6圆周端面上的出口端。通过向进口端加油，油液通过进口端流入到出口端，从而分配到减震弹簧5上。为了保证油液充分的浸润到所有的减震弹簧5上，本实施例设置有两组第一加注通道，两组第一加注通道间隔180°对称布置于驱动轴3和减震块6上。