[实用新型]燃料供给系统的低压回路和燃料供给系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机的燃料供给系统，尤其涉及燃料供给系统的低压回路。

背景技术

内燃机的燃料供给系统是公知的。采用高压共轨系统的燃料供给系统通常包括低压回路和高压回路，其中，低压回路包括燃料抽吸泵、高压燃油泵、从燃料箱延伸至燃料抽吸泵的抽吸侧管路、以及从高压燃油泵延伸至燃料箱的回油侧管路，高压回路包括高压燃油泵、高压共轨系统以及多个燃料喷射阀。对于小型车辆而言，燃料抽吸泵和高压燃油泵通常作为泵组件设计成一体；对于大型车辆而言，燃料抽吸泵和高压燃油泵是分开的，因而在它们之间还存在连通管路。当燃料供给系统运行时，燃料抽吸泵将燃料从燃料箱经过抽吸侧管路抽吸至高压燃油泵，抽吸至高压燃油泵的燃料经过高压燃油泵加压输送到高压共轨系统。与高压共轨系统连通的各个燃料喷射阀设置在内燃机的多个缸体中的对应一个缸体内，以使储存在共轨系统中的高压燃料喷射到各个缸体中。

当内燃机停止运行时，在正常情况下，低压回路应当充满燃料。然而，当抽吸侧管路或回油侧管路出现连接松动，或者回油侧管路没有被浸入燃料箱时，由于压差使得空气慢慢地并且持续地渗透到低压回路中直到达到新的压力平衡。对于用户而言，通常是很难发现低压回路上的这种泄漏点。但是，在内燃机启动时，高压共轨系统的压力必须达到喷射释放压力。为了使得高压共轨系统的压力达到喷射释放压力必须使低压回路中的压力能够打开高压燃油泵的进入阀以及使足够多的燃料被输送到高压燃油泵的柱塞。当低压回路上存在泄漏点导致空气渗透到燃料抽吸泵和高压燃油泵时，尤其是内燃机停机较长时间使得燃料抽吸泵和高压燃油泵中存在大量空气时，将延迟达到打开高压燃油泵的进入阀的压力以及使足够多的燃料被输送到高压燃油泵的柱塞所需时间，进而延迟高压共轨系统达到喷射释放压力所需时间。结果，导致内燃机的启动延迟或甚至启动失败，招致客户的严重抱怨。

因此，需要对现有的燃料供给系统的低压回路进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种燃料供给系统的低压回路以及包括这种低压回路的燃料供给系统，这种低压回路能够防止内燃机停机时空气渗透到燃料抽吸泵和高压燃油泵中，从而避免内燃机的启动延迟或启动失败。

根据本实用新型的一方面，提供一种燃料供给系统的低压回路，包括：

泵组件；

从燃料箱延伸至所述泵组件的抽吸侧管路；

设置在所述抽吸侧管路上的过滤器；以及

从所述泵组件延伸至所述燃料箱的回油侧管路；

其特征在于，所述燃料供给系统的低压回路还包括用于阻止空气渗透到所述泵组件中的空气阻止装置。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种燃料供给系统，其特征在于，所述燃料供给系统包括如上所述的低压回路以及具有高压共轨系统的高压回路。

根据本实用新型，通过设置用于阻止空气渗透到所述泵组件中的空气阻止装置，在低压回路上出现渗漏点时，即使在内燃机长时间停机而使得空气渗透到低压回路中的情况下，也可以有效地阻止空气渗透到泵组件中，从而防止高压共轨系统的压力达到喷射释放压力时需要较长时间，避免内燃机的启动延迟或启动失败。

附图说明

在附图中：

图1示意性地显示了根据本实用新型第一实施例的燃料供给系统的低压回路；

图2是与图1类似的示意图，显示内燃机运行时回油侧管路存在泄漏点的状况；

图3是与图1类似的示意图，显示内燃机停机时回油侧管路存在泄漏点的状况；

图4是与图1类似的示意图，显示内燃机运行时抽吸侧管路存在泄漏点的状况；

图5是与图1类似的示意图，显示内燃机停机时抽吸侧管路存在泄漏点的状况；

图6示意性地显示了根据本实用新型第二实施例的燃料供给系统的低压回路，其中，尽管没有显示根据本实用新型第二实施例的单向阀，但是以加粗线段表示了单向阀可能的安装位置；

图7示意性地显示了图6中的低压回路的一部分，其中单向阀被安装在泵组件与回油侧管路连接部位；

图8示意性地显示了图6中的低压回路的一部分，其中单向阀被集成在泵组件中；以及

图9示意性地显示了图6中的低压回路的一部分，其中单向阀被安装在过滤器与抽吸侧管路连接部位。

为了清楚地显示和理解本实用新型，在图中省略或简化了一些公知部件。

具体实施方式