[实用新型]动涡盘、静涡盘、压缩机以及电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，特别是涉及一种动涡盘、静涡盘、压缩机以及电动汽车。

背景技术

涡旋压缩机具有相互啮合的动涡盘和静涡盘。图1和图2示出了一种具有等壁厚涡旋齿的动涡盘。如图1所示，动涡盘1具有涡旋齿103。涡旋齿103的涡旋内壁103c和涡旋外壁103d两者的涡旋曲线为同一基圆103e的圆渐开线。由于动涡盘1的涡旋齿103的不对称特性，使得涡旋齿103的重心不在基圆103e的中心，并且当涡旋齿103的圈数越多，齿高越高，动涡盘1的重心就越偏离其旋转中心(动涡盘1的轴承孔103i的中心)，如果不加以控制，压缩机运转时的震动将大大增加。为了将动涡盘1的重心调整到其旋转中心，目前一般采用的方法是：如图2所示，在动涡盘1的底盘103a上加工重心平衡孔103g，以通过挖去一部分材料将动涡盘1的重心调整到其旋转中心上。而由于动涡盘1的底盘103a的大小尺寸有限，所以能去除的材料有限，特别是当涡旋齿103的齿高比较高，圈数比较多的时候，就很难将动涡盘1的重心调整到其旋转中心上，甚至有时候为了调整其重心还不得不加厚动涡盘1的底盘103a的厚度，使得动涡盘1的重量增加。

如图3所示，现有涡旋压缩机中有一种动涡盘的涡旋齿沿涡旋方向由里到外渐渐变薄的形式，该方式可以起到减轻动涡盘的重量并且使动涡盘的重心更加靠近其旋转中心，该形式的动涡盘的涡旋齿的涡旋基本曲线不是常用的基圆渐开线，而是使用代数螺旋曲线作为涡旋基本曲线。该代数螺旋曲线采用公式r＝aθk表示，其中r为旋转半径，a为代数螺旋线系数，θ为偏角，k为代数螺旋线指数。该方式的动涡盘1和静涡盘2两者的涡旋齿一致，壁厚均由里向外逐渐变薄。但是由于动涡盘1和静涡盘2两者涡旋齿的内外壁均由代数螺旋线构成，这样对加工成型的加工工艺要求和设备加工精度要求都很高，所以该方式的动涡盘1和静涡盘2的制造成本普遍偏高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种动涡盘，主要解决的技术问题是使动涡旋的重心尽量靠近其中心、以降低压缩机的振动，同时还降低动涡盘的加工复杂程度。

本实用新型还提供一种与上述动涡盘配合使用的静涡盘。

本实用新型还提供一种应用上述动涡盘的涡旋压缩机和应用该压缩机的电动汽车。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

一方面，本实用新型的实施例提供一种动涡盘，包括动盘涡旋齿，所述动盘涡旋齿的涡旋内壁和涡旋外壁两者分别采用基圆半径不相等的圆渐开线构成涡旋基本曲线，且所述动盘涡旋齿的壁厚沿涡旋方向由里向外逐渐变薄。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

在前述的动涡盘中，可选的，所述动盘涡旋齿的涡旋内壁的圆渐开线的基圆半径大于涡旋外壁的圆渐开线的基圆半径。

在前述的动涡盘中，可选的，所述动盘涡旋齿的涡旋内壁和涡旋外壁两者的圆渐开线的基圆的圆心重合。

在前述的动涡盘中，可选的，所述动盘涡旋齿的圈数大于2。

另一方面，本实用新型的实施例还提供一种静涡盘，用于与上述任一种所述的动涡盘配合使用，所述静涡盘具有静盘涡旋齿，所述静盘涡旋齿的涡旋内壁和涡旋外壁两者分别采用基圆半径不相等的圆渐开线构成涡旋基本曲线，且所述静盘涡旋齿的壁厚沿涡旋方向由里向外逐渐变厚；

其中，所述静盘涡旋齿的涡旋内壁和所述动盘涡旋齿的涡旋外壁两者的圆渐开线的基圆半径相等，且所述静盘涡旋齿的涡旋外壁和所述动盘涡旋齿的涡旋内壁两者的圆渐开线的基圆半径相等。

在前述的静涡盘中，可选的，所述静盘涡旋齿的涡旋内壁和涡旋外壁两者的圆渐开线的基圆的圆心重合。

在前述的静涡盘中，可选的，所述静盘涡旋齿的圈数与所述动盘涡旋齿的圈数相等。

另一方面，本实用新型的实施例还提供一种压缩机，包括动涡盘和静涡盘；其中，所述动涡盘为上述任一种所述的动涡盘。

在前述的压缩机中，可选的，所述静涡盘为上述任一种所述的静涡盘。

另一方面，本实用新型的实施例还提供一种电动汽车，其包括上述任一种所述的压缩机。

借由上述技术方案，本实用新型动涡盘、静涡盘、压缩机以及电动汽车至少具有以下有益效果：