[实用新型]气泵导轨式车辆仪表碰撞验证装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气泵导轨式车辆仪表碰撞验证装置，属于汽车仪表试验技术领域。

背景技术

车辆行驶过程中，驾驶员对于车速、发动机转速等信息的获取主要依靠车辆仪表，当前被广泛运用的数字式仪表能够较为准确的指示当前车辆运行过程中的车速、转速数值，为驾驶员提供参考，确保行车安全。

道路交通事故鉴定中通常通过监控视频、现场痕迹以及具有速度记录功能的车载电子设备等途径对事故车辆事发时的行驶速度进行鉴定，尚未考虑到车辆仪表部分，而一些事故中往往存在车辆仪表指针卡死现象，即车速指针、转速指针指向特定数值，考虑到车辆运行过程中仪表指针指示的精确性，如果有足够的证据表明事故车辆仪表指针卡死时的指示数值即为车辆事发时的行驶速度或者发现两者的关联性，将为道路交通事故鉴定中的车速鉴定开辟一条新的途径。

针对上述问题，一些理论分析研究认为车辆仪表在工作过程中的突然断电有可能造成仪表指针的卡死，当车辆仪表受到冲击时，其指针可能存在不同程度的抖动。上述研究仅停留在理论推测阶段，而一些道路交通事故中车辆仪表的卡死通常都存在着断电以及冲击的工况，如果依据理论分析研究的结果，则受冲击仪表卡死时的指示数值将失去参考意义。为理清上述疑问，有必要设计一套试验装置模拟道路交通事故中车辆仪表承受的不同工况，研究其指针卡死时的指示数值与实际行驶速度之间的关系，以验证上述理论分析研究结果，形成客观结论，为道路交通事故鉴定中的车速鉴定提供参考。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种气泵导轨式车辆仪表碰撞验证装置，模拟道路交通事故中车辆仪表承受的断电及冲击等工况，通过实际试验验证对于仪表指针卡死问题的理论推测，进一步理清道路交通事故中仪表指针卡死情况下其指示数值与实际车速之间的关系。

按照本实用新型提供的技术方案，所述气泵导轨式车辆仪表碰撞验证装置，其特征是：包括储能弹射模块、仪表碰撞模块和信号控制模块；

所述储能弹射模块包括弹射缸体，弹射缸体的内腔中同轴设置能够沿轴向运动的活塞和活塞杆，活塞将弹射缸体的内腔分隔成前腔和后腔，活塞与活塞杆固定连接，活塞杆由弹射缸体前腔的前端伸出，弹射缸体的后腔与供气系统连接，在弹射缸体后腔缸壁上设置卸荷阀；

所述仪表碰撞模块包括沿水平滑动设置的固定滑块，固定滑块与活塞杆的伸出端固定连接，在固定滑块上安装试验仪表；

所述信号控制模块包括信号发生器、第一光电开关和第二光电开关，第一光电开关和第二光电开关呈前后布置于固定滑块下方。

进一步的，所述供气系统包括空气压缩机、储气筒和控制阀，空气压缩机通过气体管路依次和储气筒和控制阀连接，形成气压通路；所述气体管路的尾端连接弹射缸体的后腔。

进一步的，在所述控制阀处设置气压表。

进一步的，所述固定滑块滑动设置在直线导轨上，直线导轨水平布置。

进一步的，在所述固定滑块的底部安装底端夹紧螺杆，在固定滑块的上部安装上端夹紧螺杆；所述试验仪表通过旋紧底端夹紧螺杆和上端夹紧螺杆实现固定。

进一步的，所述底端夹紧螺杆的头部设置夹片，夹片与底端夹紧螺杆相对转动设置并保证夹片和底端夹紧螺杆在长度方向相对固定。

进一步的，在所述固定滑块上设置第一缓冲块，在固定滑块前方的台架上固定连接第二缓冲块。

进一步的，在所述直线导轨设置定位块，该定位块设置的位置为活塞处于弹射缸体后止点时活塞杆伸出端所处的位置；所述第二光电开关、第一光电开关和定位块分别呈前后依次布置。

进一步的，在所述弹射缸体前腔的前端部设置止推块。

进一步的，所述弹射缸体与台架固定连接，直线导轨的一端与弹射缸体固定连接，直线导轨的另一端与台架固定连接。

本实用新型具有以下优点：

（1）无需实车试验即可实现仪表碰撞试验验证，试验成本低。

（2）通过改变管路内气压，可以对不同能量级别的汽车仪表碰撞进行试验验证。

（3）试验装置结构紧凑，通用性好，亦可扩展应用于其他汽车零部件的碰撞试验中。

附图说明

图1为本实用新型所述气泵导轨式车辆仪表碰撞验证装置的结构示意图。

图2为所述固定滑块与直线导轨装配关系以及光电开关布置位置示意图。

图3为所述底端夹紧螺杆的结构示意图。

图4为本实用新型所述气泵导轨式车辆仪表碰撞验证装置的工作示意图。