[实用新型]一种新型FSAE赛车踏板总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及踏板总成领域，特别是涉及一种踏板总成位置可调的新型FSAE赛车踏板总成。

背景技术

由美国车辆工程师学会于1979年开办的FSAE(Formula SAE)国际学生方程式赛车，在国际上被视为是“学界的F1方程式赛车”。由于目前所造赛车踏板总成设计存在踏板总成位置无法调节，踏板加速、制动难以控制等问题；现有踏板总成的调节笨重繁琐，调节距离受到限制，无法智能识别踏板总成已调节距离而使得毁坏动力机构；并且现有的踏板在加速及制动方面的操控性难以把握，油门踏板无反馈装置，使得控制系统不能做出相应的响应，单凭赛车手的驾驶经验去控制，使得比赛过程赛车手的安全难以保证。

实用新型内容

本实用新型提供了一种新型FSAE赛车踏板总成，其克服了现有技术的FSAE赛车踏板总成所存在的不足之处，在保证车手安全驾驶的前提下，使得踏板总成位置可调，适应不同车手驾驶。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型FSAE赛车踏板总成，包括制动踏板、油门踏板、底板、钢管支架、车架耳片及制动主缸，还包括平衡杆，所述钢管支架、底板分别与车架耳片固接，所述制动踏板的底端和油门踏板的底端分别与所述钢管支架转动连接；所述制动主缸分为前主缸和后主缸，并分布于所述制动踏板两侧，该制动主缸的底端与所述钢管支架转动连接，制动主缸的上端通过所述平衡杆与所述制动踏板转动连接并与制动踏板构成三角结构。

进一步的，所述制动主缸为倾斜设置。

进一步的，所述平衡杆中部设有轴承，两端设有螺纹，平衡杆两端螺纹部分分别接有推杆叉且分别通过对应的推杆叉与所述制动前、后主缸连接。

进一步的，所述制动踏板上端设有与所述平衡杆中部轴承配合的轴承孔，前方设有制动超行程开关。

进一步的，所述制动踏板设有第一脚尖限位装置，且对应该第一脚尖限位装置设有与所述底板固接的第一脚跟限位装置。

进一步的，所述油门踏板设有第二脚尖限位装置，且对应该第二脚尖限位装置设有与所述底板固接的第二脚跟限位装置。

进一步的，所述油门踏板前方设置油门踏板限位装置，侧端设置角度传感器采集所述油门踏板转动角度信号。

进一步的，一种新型FSAE赛车踏板总成，还包括设置于制动踏板上的油壶，该油壶设置有两个并分别与所述前主缸、所述后主缸连接。

相较于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型将制动踏板、油门踏板及制动主缸都安装于一根钢管上，克服传统将其安装于底板上刚度不足的缺点；并且改变钢管支架在车架耳片上的安装位置可以调整踏板总成至座椅的距离，可适应不同的车手驾驶；

2.本实用新型采用平衡杆连接制动主缸与制动踏板，并通过调节平衡杆左右长度来保证前、后车轮制动力的合理分配，进而保证赛车手的安全；

3.本实用新型在制动踏板前方设置制动超行程开关，避免制动系统失效时，造成车手安全问题难以保证的问题；

4.本实用新型在油门踏板前方设置油门踏板限位装置，有效防止节气门的损坏；侧端设置角度传感器采集油门踏板转动角度信号，根据该角度信号可控制赛车的起步打滑情况。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种新型FSAE赛车踏板总成不局限于实施例。

附图说明

图1是本实用新型的立体构造示意图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型的侧视图；

图4是本实用新型的平衡杆结构示意图。

具体实施方式

请参见图1-4所示，本实用新型的一种新型FSAE赛车踏板总成，包括制动踏板7、油门踏板1、底板2、钢管支架4、车架耳片15及制动主缸6，还包括平衡杆8，所述钢管支架4、底板2分别与车架耳片15固接，所述制动踏板7的底端和油门踏板1的底端分别与所述钢管支架4使用塞打螺栓12和塞打螺栓13转动连接；所述制动主缸6分为前主缸601和后主缸602，并分布于所述制动踏板7两侧，该前主缸601和后主缸602的底端与所述钢管支架4使用塞打螺栓5和塞打螺栓14转动连接，制动主缸6的上端通过所述平衡杆8与所述制动踏板7转动连接并与制动踏板7构成三角结构。