[实用新型]惯性轮系统

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路车辆制动试验平台技术领域，尤其涉及一种惯性轮系统。

背景技术

铁路车辆的制动试验，是在常用制动、缓解制动、紧急制动等情况下，测试车辆的制动距离、制动时间等。由于在同等运行速度条件下，车辆轴重的大小与运行惯量具有直接关系，因此，制动距离、制动时间等参数除了与制动方式有关外，还与列车轴重有关。为了在试验室中完成多种轴重车辆的制动性能测试，需要将车辆的运行惯量转换成转动惯量，即需要惯量大小可调的惯性轮系统。

发明内容

本实用新型针对如何测试在不同轴重情况下轨道车辆制动性能的技术问题，提出一种能够高效测试在不同轴重下轨道车辆制动性能的惯性轮系统。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种惯性轮系统，包括第一惯性轮机构，第一惯性轮机构包括轴向与水平方向重合的第一惯性轮，可与第一惯性轮同步转动的第一转轴，可支撑第一转轴的第一轴承，以及可支撑第一轴承的第一支撑件，第一惯性轮包括第一轮心，套接于第一轮心外的第一轮环，以及固定第一轮环于第一轮心上的第一连接件，第一轮心中部沿轴线方向开设有通孔，第一转轴套接于第一轮心通孔内，第一转轴连接有可驱动第一转轴转动的驱动件。

作为优选，惯性轮系统还包括第二惯性轮机构，第二惯性轮机构包括与第一惯性轮同轴的第二惯性轮，可与第二惯性轮同步转动的第二转轴，可支撑第二转轴的第二轴承，以及可支撑第二轴承的第二支撑件，第二惯性轮包括第二轮心，套接于第二轮心外的第二轮环，以及固定第二轮环于第二轮心上的第二连接件，第二轮心中部沿轴线方向开设有通孔，第二转轴套接于第二轮心通孔内，第二转轴与第一转轴之间连接有联轴器。

作为优选，第一轮环的内圆周面与第一轮心外周表面的接触部设置为锥面，第一轮心外圆周表面沿径向一体化设置有支撑挡件，支撑挡件沿第一轮心轴向的端部与第一轮环的端面接触。

作为优选，第一转轴与驱动件动力输出端之间连接有增速器。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

1、本实用新型惯性轮系统通过设置第一轮心及第一轮环，以此实现了对不同轴重的模拟，即实现了将车辆的运行惯量转换成转动惯量，同时，转动惯量的大小可调节，进而能够高效测试在不同轴重下轨道车辆制动性能。

2、本实用新型惯性轮系统通过设置第一锥面、第二锥面及支撑挡件，能够保证第一轮环与第一轮心之间在装配过程中准确且紧密的配合，进而提高了惯性轮系统工作时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型惯性轮系统的整体结构示意图；

图2为本实用新型惯性轮系统惯性轮机构的全剖结构示意图；

以上各图中：1、第一惯性轮机构；11、第一惯性轮；111、第一轮环；112、第一轮心；113、第一连接件；12、第一转轴；13、第一轴承；14、第一支撑件；15、轮环支座；16、传感器；17、保护罩；2、联轴器；3、第二惯性轮机构；4、增速器；5、基座。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1和图2所示，一种惯性轮系统，包括第一惯性轮机构1，第一惯性轮机构1包括轴向与水平方向(如图1所示的左右方向)重合的第一惯性轮11，可与第一惯性轮11同步转动的第一转轴12，可支撑第一转轴12的第一轴承13，以及可支撑第一轴承13的第一支撑件14，第一惯性轮11包括第一轮心112，套接于第一轮心112外的第一轮环111，以及固定第一轮环111于第一轮心112上的第一连接件113，第一轮心112中部沿轴线方向开设有通孔，第一转轴12套接于第一轮心通孔内，第一转轴12连接有可驱动第一转轴12转动的驱动件。

优选的，如图2所示，第一轮环111为沿轴向设置的多个，以便于对第一轮环111的更换，进而提高了轨道列车制动性能试验的效率。