[实用新型]一种铁路运输接卸装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种接卸装置，具体为一种铁路运输接卸装置，属于货运技术领域。

背景技术

我国是铁路运输大国。我国的铁路运输客流量居世界首位。铁路运输是一种最为有效的陆上交通方式。铁轨能提供极其光滑及坚固的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动，铁路运输逐渐成为最便捷的交通运输之一吧。

但是铁路运输中存在不少问题，如在铁路运输搬卸货物仅仅的靠人工搬运极其的浪费时间，而且人工的成本很高，相应的效率极其的低，因此，针对上述问题提出一种铁路运输接卸装置。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种铁路运输接卸装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种铁路运输接卸装置，包括车厢厢体，所述车厢厢体底部设有液压油箱，且液压油箱一端设有第二液压缸；所述车厢厢体一端设有可伸缩液压支脚装置，且可伸缩液压支脚装置内部设有第一液压缸；所述第一液压缸和第二液压缸内部分别设有第一活塞和第二活塞，且液压油箱与第一液压缸和第二液压缸通过带有单向阀的圆管连接；所述车厢厢体底端两侧焊接T型横筋，且T型横筋两侧旋转连接车轮；所述T型横筋之间设有液压泵，且液压泵与T型横筋通过固定横筋连接；所述车厢厢体内部一侧通过旋转轴旋转连接滚轮固定板，且滚轮固定板上通过滚轮固定轴旋转连接滚轮；所述滚轮固定板上设有固定卡板，且固定卡板上铺有防滑垫；所述车厢厢体的一侧厢体设有车门，且车门上开有货物窥视窗。

优选的，所述防滑垫的长度等于滚轮固定板和固定卡板的长度，且滚轮固定板、固定卡板和防滑垫相互平行。

优选的，所述车厢厢体的两端开有货物进出门。

优选的，所述车厢厢体的四角底端设有可伸缩液压支脚装置。

优选的，所述滚轮固定板与水平面所夹锐角的调节范围为0°-45°。

优选的，所述T型横筋焊接车厢厢体底部两端，且呈对称布置，T型横筋高度略微大于车轮半径。

优选的，所述滚轮固定板和固定卡板的连接关系为卡合连接。

本实用新型的有益效果是：该装置结构简单，设计新颖，结构紧凑，在运输货物的同时可以有效地避免货物之间的摩擦和攒动；同时增加了液压装置，货物在液压装置下即可滑出车厢，在减少人工投入的同时，提高了运输效率，本装置具有较大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。

附图说明

图1为本实用新型内部结构示意图；

图2为本实用新型整体结构示意图；

图3为本实用新型固定卡板安装结构示意图。

图中：1、防滑垫，2、车厢厢体，3、滚轮，4、旋转轴，5、可伸缩液压支脚装置，6、固定横筋，7、液压泵，8、T型横筋，9、车轮，10、第一活塞，11、单向阀，12、第二活塞，13、车门，14、货物窥视窗，15、固定卡板，16、液压油箱,17、第一液压缸，18、第二液压缸,19、滚轮固定板,20、滚轮固定轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，一种铁路运输接卸装置，包括车厢厢体2，所述车厢厢体2底部设有液压油箱16，且液压油箱16一端设有第二液压缸18；所述车厢厢体2一端设有可伸缩液压支脚装置5，且可伸缩液压支脚装置5内部设有第一液压缸17；所述第一液压缸17和第二液压缸18内部分别设有第一活塞10和第二活塞12，且液压油箱16与第一液压缸17和第二液压缸18通过带有单向阀11的圆管连接；所述车厢厢体2底端两侧焊接T型横筋8，且T型横筋8两侧旋转连接车轮9；所述T型横筋8之间设有液压泵7，且液压泵7与T型横筋8通过固定横筋6连接；所述车厢厢体2内部一侧通过旋转轴4旋转连接滚轮固定板19，且滚轮固定板19上通过滚轮固定轴20旋转连接滚轮3；所述滚轮固定板19上设有固定卡板15，且固定卡板15上铺有防滑垫1；所述车厢厢体2的一侧厢体设有车门13，且车门13上开有货物窥视窗14。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述防滑垫1的长度等于滚轮固定板19和固定卡板15的长度，且滚轮固定板19、固定卡板15和防滑垫1相互平行，可以有效的避免货物在车厢里的摩擦和攒动。